东航携手澳航设立廉价航空公司 海航或加入战团

　　

　　一面是波动上升的油价，一面是等待复苏的市场，航空公司今年的日子恐怕不会好过。昨日，东方航空(以下简称“东航”)在国内三大航空公司中率先披露了2011年年报，该公司去年营业收入达839.75亿元，同比增长12%，但是净利润却下降9.2%至48.87亿元。

　　在此背景下，很多人便很自然地将东航牵手捷星试水廉价航空之事看成了“变招”。东航26日发布消息称，将与澳洲航空公司合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司，合资公司名为捷星香港有限公司。

　　“其实，我们也正有这个打算。”昨日，中国海航持有部分股权的香港快运航空也向本报记者透露，计划转型成为一家廉价航空公司，主打东南亚航线。

　　航空需求不振东航携手捷星变招

　　

　　经过了两个小康之年，国内航空业今年恐怕都在做“过冬”的准备。昨日，东航公布的2011年年报显示，该公司归属母公司净利48.87亿元，同比下降9.18%，而在营业收入同比增速12.03%的情况下，东航的利润总额同比增速却下降 11.53%。

　　据悉，捷星航空将会为亚洲，包括大中华地区、日本、南韩及东南亚提供短途航线服务。在昨日的记者发布会上，东航方面向记者表示。

　　根据监管审批情况，捷星香港将于2013年以三架A320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架A320客机。捷星香港的总资本最高达1.98亿美元，东航和澳航将持有同等比例的股权，合作方三年内各自最高投入为9900万美元。

　　在业内人士看来，这一举动“变招”意味颇浓，“东航去年取消24架787订单时，我们就认为它们已经开始在远程国际航线上收缩了。”广州民航职业技术学院专家、民航资源网评论员綦琦认为，而相比于国内的短程航线，定位在香港辐射东南亚的短程国际航线定价要高得多。

　　不过，也有分析师表示，目前该公司的成立对东航的整体业绩难有提升。“东航先期出资5750万美元，以目前汇率计算为3.62亿元人民币，占公司净资产仅1.63%。而这家公司要想盈利也需要一定时间，至少两年内对东航贡献几乎没有。”

　　廉价航空升温

　　

　　不过，一家香港航空公司的负责人向记者表示，大航空公司进入廉价航空领域恐非东航一家，“大航空公司的优势在于网络，而廉价航空公司则通过点对点的精准定位降低成本，如果这两者能够良好嫁接，那么双方就能在更大的范围内分享市场。”

　　在昨日的记者发布会上，双方表示，捷星香港的机票将较现时全服务航空公司低50%。借力于东航国内的航线网络，这家公司的辐射力将一直延伸到国内众多城市，捷星集团行政总裁Bruce Buchanan就明确表示：“这笔交易将帮助他们直接将触角深入中国内地，在这些地区廉价航空的渗透率不超过5%。”

　　“这一点我们也看到了，一个大型航空企业内部，如果能够分品牌整合高端客源和中低端消费的话，那么将会增强整体把握市场的能力。”以上航空公司负责人表示，这一趋势现在业内颇受追捧。而香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，同时辐射中国内地与东南亚，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为了兵家必争之地。而香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，同时辐射中国内地与东南亚，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为了兵家必争之地，据统计香港每年旅客人次达4000万人次，大中华区空运市场每年旅客人次接近3亿，业内人士预测到2015年将达4.5亿人次。

　　在昨日采访中，海航持有部分股份的香港快运方面则明确表示，正在向廉价航空公司的方向转型，这或意味着海航也将加入战团，以廉价航空的模式进一步分割东南亚市场。

　　而此前一直在培育日韩市场的国内廉价航空巨头——春秋航空也向记者表示，目前正在积极申请进入东南亚市场：“未来我们还将大力拓展国际航线，首先计划再开两条日本航线，现在也正在积极申请泰国航线。”

　　南方日报记者钟啸

　　实习生吴丹

　　（责任编辑：邵希炜）