天津港大宗商品压港 实体经济病变

　　本报记者 福蒙蒙 天津报道

　　 港口是宏观经济运行最敏感的神经末梢。

　　 4月初的天津塘沽，桃花已经竞相开放。然而，港口的冷清却让人感觉不到一点春意。

　　 《华夏时报》记者4月3日在天津港看到，宽阔的马路上，只是偶尔有一两辆重型货车驶过，或是空车，或是装着承载能力一半甚至三分之一的货物；而不论是码头还是堆场，都被各种堆积如山的货物占满，码头内用于卸货的吊车、登车桥、起重机大多停在那里“一动不动”，让人错以为港口正在放假。

　　 记者了解到，目前压港的货物以铁矿石、焦炭、橡胶、棉花等大宗商品为主，通常这些货物会在一个月内被货主提走，但最近很多货物保存了三个月仍未见货主来提货。

　　 对此，多位受访专家一致认为，“压港”现象越来越严重的原因在于国内实体经济下滑、工厂开工不足；其中，铁矿石压港是受房地产、铁路、造船业等行业的影响，而棉花压港和国内纺织企业需求下滑密不可分。

　　 在紧缩的货币政策下，许多企业都遇到了“资金链”紧张的问题，很多行业在市场需求不畅，银行融资又比较困难的情况下，自然不敢也没有能力继续增加库存。面对资金紧张的矛盾导致其改变采购习惯，采取“零库存”的生产模式，造成部分大宗商品原材料滞留在了码头。

　　港口“喘不过气”

　　 记者走访天津港内多个码头，发现码头内用于卸货的吊车、登车桥、起重机等几乎都没有开机，在东疆港区、南疆港区内，铁矿石、焦炭等大宗产品堆积在地上，码头内能存放货物的地方已几乎全部放满。

　　 在一天之内不同时间段，记者先后三次路过一个存放钢管的堆场，从未见到一辆车进入场地提取货物，大量的钢管在阳光下有些晃眼，却仍改变不了它们“被闲置”的命运。

　　 天津港内，压港最严重的货物是铁矿石，记者看到，港内随处可见盖着绿色挡风布的铁矿石。

　　 而为了让港口正常运行，港口调来“腾地”的运输车则形成了另一番热闹的景象。

　　 记者在南疆码头看到，这儿几乎是整个天津港最热闹的地方，由于码头存放货物较多，码头入口处重型货车正在排队等待进入码头运货，将货物运离码头，由重型货车组成的车队一眼望不到尽头，至少有一到两公里。

　　 “在天津港内，几乎已经找不到可以存放大量货物的堆场。”天津港一位工作人员告诉记者，天津港内的各个堆场也饱受压力，由于90%的堆场已经“货满为患”，码头内又堆积了大量的货物，无法再存放更多的货物，很多船由于没有场地而无法卸货。

　　 实际上，这种“压港”现象已经存在了很长一段时间，但和前几个月比，情况则越来越严重。从铁矿石到棉花再到橡胶、焦炭等，港口内大范围的大宗商品压港，几乎把各大港口压得喘不过气来。

　　 交通部公布数据显示，1-2月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量145113万吨，同比增长7%，而在刚刚过去的2011年，全国规模以上港口完成货物吞吐量增长为11.4%，增幅相比大幅下滑。

　　“被套牢”的企业

　　 宁愿把用白花花的银子买来的货物“扔”在码头上，也不去把货提走投入工厂再生产，企业真的是无奈到了极点。

　　 “现在国内市场不景气，机电行业发展不好，制造业低迷，钢材销量差，厂家生产不积极，出现压港现象很正常。”商务部研究院研究员马宇告诉本报记者，如果经济还这么低迷，预计整个上半年都很难缓解。

　　 以往每年3、4月份，随着气温转暖，钢厂逐渐开始铁矿石资源的争夺，港口库存会逐步下降。

　　 然而自2011年5月份以来，国内铁矿石港口库存高位运行，北方地区随后出现了压港现象，日照港及青岛港库存铁矿石一度均维持在1100万吨以上；今年2月份以来，全国港口库存更是始终维持在9800万吨以上的高位，未见明显下降的趋势。而截至3月初，我国主要港口的进口铁矿石库存高达1.01亿吨，创历史新高。

　　 “很多都是钢厂协议矿。去年铁矿石价格大幅下挫，钢厂承受了巨大的货物叠加压力，加之减产检修消化缓慢，矿石便堆积于港口。”一位矿石贸易商告诉记者，由于钢厂贸易商被套，港口库存逐渐取代钢厂厂内库存。

　　 “房地产投资下来了，铁路投资下来了，由于国际市场的原因，造船业也出现了负增长，需要钢铁的行业大多需求比较弱。”交通银行首席经济学家连平对本报记者分析称，钢铁行业需求大幅下降，是造成大量铁矿石压港和钢铁行业萎靡的主要原因。

　　 自去年末以来，铁矿石价格一直处于下行趋势，今年年初更是严重。海关数据显示，1-2月累计进口12400万吨，同比增长6%。前两月铁矿石进口均价为每吨137美元，下跌13%。

　　 “目前的状况是，港口上的现货特别多。而且中国现在目前的铁矿石，特别是北方，像青岛、日照这些港口，压港都是非常厉害的。”上海泛矿贸易有限公司总裁高翔告诉记者。

　　 上海市工商联钢铁贸易国际商会秘书长汪建华认为，以前很多企业进口了大量的高价矿，这些矿基本上很难卖出去，就长期堆放在港口。

　　 记者了解到，棉花的压港现象也非常严重。马宇分析认为：“今年以来，很多纺织业企业拿不到订单，导致他们不敢大规模买进棉花。”纺织业订单不稳定，就是大量棉花压港的主因。

　　实体经济病变

　　 港口冷清是实体经济发展的真实写照。至少，目前港口遭遇的压港困境，反映出部分相关产业增长乏力的现状。

　　 “这里很多铁矿石都是抵押给银行，所以存放时间较长。”据天津港物流公司经理王先生介绍，由于国内经济形势不好，企业资金链紧张，只得把港口货物抵押给银行，以获得贷款保证开工。

　　 实际上，从钢铁的产量上也可以看出，企业生产积极性在下降。根据国家统计局的数据，今年前两个月，全国粗钢产量达到了1.126亿吨，平均日产粗钢187.7万吨，而在去年6月，中国粗钢的日产量可达到200万吨。

　　 在国务院参事室特约研究员姚景源看来，实体经济下滑实属必然。他分析，从前年第四季度到去年第四季度，中国的经济增长率分别是9.8%、9.7%、9.5%、9.1%、8.9%，连续五个季度下降；而中国规模以上工业增长速度从去年第一季度的14.4%到今年1、2月的11.4%，也一直处于下行状态。中国的经济放缓，对大宗商品的需求就明显减少了。

　　 姚景源认为，正在遭遇寒冬的房地产行业，一定程度上影响了很多行业的发展，上游可以影响到钢铁、建材、水泥等行业，下游可以影响到家电、家具甚至纺织业等多个行业。而在过去投资增长幅度最高的基础设施投资，已经从将近60%的增长降到了今年1、2月份的增长-5.4%，由于这一领域涉及到公路、铁路等领域，基础性投资增长速度的大幅回落也影响了很多国内实体经济。

　　 实体经济遭遇的困难，从目前正在陆续披露的上市公司2011年报也能反映出来。证监会会计司一位人士称，相对于2010年，预期亏损的上市公司增幅较大，“现在就中石油中石化和商业银行在赚钱，其他的比如钢铁、汽车、机械等都亏损面很大，一汽轿车利润减少80%，比亚迪减少50%。”

　　 对此，地方政府感知最深，他们早已注意到企业的呼声。首次参加博鳌亚洲论坛的浙江平湖市市长朱林森接受《华夏时报》采访时表示，作为经济相对发达的浙江省平湖市，今年一季度，该市传统主导产业之一的服装，效益下降了10%；而支持发展的新兴产业光伏发电，下滑了40%。

　　 “我们市委市政府正在考虑对困难企业给予减免税的扶持。”朱林森说，在2008年金融危机时，平湖市在浙江率先对经营困难的企业实施了减免税措施，受到企业欢迎。