提示我们汽车产品有更多可能（营销观察）

　　

　　

　　除了那些眨眼间满城皆是的“合资自主”以外，近两年真正崭新创立的品牌寥寥无几，东风裕隆算是一个。在这样一个各路兵家都杀将开来、硝烟弥漫的中国汽车战场上，东风裕隆要闯出一条路来，并不容易。

　　东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发说，“目前中国拥有接近2000万汽车销量的市场，产品类别却相对保守单一，远没有覆盖到更多地细分消费区隔。我们作为后发品牌，始终在寻找差异化和突破点，这是纳智捷的竞争核心所在。”

　　它们是这么说的，也是这么做的。东风裕隆把差异化营销做到了极致，力求“后发先至”，甚至开辟了“蓝海中的蓝海”，其管理经销网络的独特策略，其对消费市场的精准把握，其对产品力的不断探索，都令我不禁侧目。正是东风裕隆，提示我们汽车产品的拓展还有更多可能，思维不能局限和僵化。

　　以最新产品纳智捷CEO为例，如果你是一个老板，看你会不会为这样一款车心动：车长4.8米的商务座驾，只配4个座位，以私人飞机头等舱为出发点，精选顶级Nappa皮革，打造出符合人体工程学的总裁级电动Ottoman豪华座椅；行业首创的尊荣电子隔屏，区隔出宽阔空间，让后座乘客真正享有独立专属氛围；内嵌式车用投影仪可连接后舱影音系统，清晰投影于中央隔屏上；创建云端服务平台，实现PC、手机、车载电脑三位一体的融合……

　　其实，这就是我们通常所说的“老板车”，是华晨董事长祁玉民嘴里一直念叨的心头大爱。只是在一轮轮的媒体轰炸中，受“群体效应”影响买了宝马、奔驰，但我们知道，他们真正的需求并非是所谓的“动感驾驭”。

　　我很佩服东风裕隆市场切入点选的“狠”。诚然，A级细分市场容量最大、B级车市场利润率高，但是，那于我何干？不盲从、不跟随，在一波波的新车浪潮中，认清“后来者”身份，独闯自己认定的“蓝海”，那是真的勇者。

　　东风裕隆副总经理白清源曾向笔者提及过“产品矩阵”的原理，大意是产品属性的不同组合，可以细化出无数个细分市场，从他的口吻中，我听出了东风裕隆在开辟市场“蓝海”方面别有心得，潜力无限，绝不是一款纳智捷CEO而已。

　　这几年文化创意产业方兴未艾的台湾，在2010年就推出了纳智捷CEO这么“尽享总裁欢愉”的东西，实在令人感慨，据说，这款车在台一经推出，就受到包括HTC宏达国际电子股份有限公司CEO周永明、宏碁集团创始人施振荣在内多位台湾高端商务人士的青睐。

　　至于CEO即将开辟的全新细分市场能否赢得消费者的认可，还需进一步观察，毕竟这是一个很时髦的车型，而需要一点培育市场的时间。但我非常认同东风裕隆营销总部总部长单志东的一句话，“小市场大份额在某种程度上要比大市场小份额更值得称道”。

　　就凭这点，我赞叹东风裕隆的睿智和进取。对于勇于开辟全新细分市场的车企，广大中国汽车市场的消费者们会以不断增强的个性购买需求回报于他们。