日产汽车：将激进进行到底

　　丁彬

　　[ 230万辆的销售目标，意味着产销规模几近于翻番。在今年车市增速下滑、未来车市增长将趋于理性化的判断下，这样的一个发展速度看起来有点激进 ]

　　跟丰田和本田在中国谨慎得过于保守的中国策略相比，最不像日企的日系车企日产汽车一直以来则是保持着激进姿态。

　　在中国已经达到了一定销量规模的日产汽车，更看重消费者对其品牌的认知。对于品牌提升来说，离不开销量的支撑。如今，随着销量的提升，日产品牌在消费者的心目中已经快速上升，俨然成为了日系的领军品牌。

　　凭借着激进的市场战略，日产汽车的销量在中国市场已经远远超越了丰田和本田，成为了日系第一品牌。如今，日产汽车正在创造一个新的奇迹，那就是希望和大众、通用等跨国品牌在中国并肩而立。这也需要日产品牌的进一步提升。

　　日系第一品牌

　　之前，提及日系汽车品牌，人们往往首先想到的是丰田或者本田，日产汽车在中国市场没有太大的品牌知名度。如今，“技术日产人·车·生活”这句品牌口号早已经响彻大江南北，日产汽车也悄然取代了丰田和本田，成为了日系中国第一品牌。

　　自从1999年日产汽车和雷诺联盟之后，日产汽车就打破了日系企业诸多枷锁，在运营上开始向欧洲企业靠拢。在中国市场，日产汽车虽然被看作是一家日系企业，但是其身上并没有日系企业保守的作风。

　　当日产与东风汽车签署合资协议的时候，刚刚升任日产CEO、拯救日产走出泥潭的卡洛斯·戈恩将中国市场比作“新疆界”，称“其潜力无穷是再明显不过的事”。确实，从2003年开始，日产汽车在中国市场就一直处于高速发展的态势之中。

　　2011年，日产汽车在中国市场的销量达到了125万辆，同比增长高达22%，远远超出了中国汽车市场2.5%的整体增速。

　　特别是日产中国的乘用车板块东风日产，在2011年，不仅成功达成77.2万辆的既定目标，更以808588辆的辉煌业绩突破了年度挑战目标，同比增长高达22.3%。这让其进一步巩固了日系第一品牌的地位。

　　与销量的持续提升相对应，日产品牌的形象在中国也不断地提升。“技术日产人·车·生活”的品牌主张已经响彻大江南北。

　　早在2008年的广州车展，东风日产就发布了“技术日产人·车·生活”的品牌主张，旨在以国际领先的人性化科技，为中国消费者持续创造丰富的移动生活。这也是国际品牌首次针对中国市场而做出的品牌承诺，标志着国际品牌开始根据中国市场的实际塑造品牌。

　　冲刺前三名

　　在成为日系第一品牌之后，日产中国的下一步目标就是冲刺中国乘用车的前三名，从而和大众、通用这些品牌并驾齐驱。

　　去年7月份，日产在中国发布了“中期事业计划”。在该计划中，日产计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。

　　230万辆的销售目标，意味着产销规模几近于翻番。在今年车市增速下滑、未来车市增长将趋于理性化的判断下，这样的一个发展速度看起来有点激进。

　　如果计划顺利实现，那么中国市场的销量将接近日产计划销量的三分之一，在日产全球中的分量也将进一步加大。而东风有限230万辆的销量，接近东风汽车公司500万辆销售目标的一半，也将进一步提升其在东风汽车公司中的地位。

　　与其他日系汽车品牌相比，积极的本土化策略是日产能够在中国成功的重要原因之一。戈恩表示：“我们要大力发展本土化供应基地，目标是2015年国内的零部件采购量从现在的9%提高到10%。”

　　到2015年，日产中国的研发水平将由现在的“rank c”提升到“rank a”。按照东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇的说法，日产中国也将和日产欧洲、日产美国一样具备整车开发水平。

　　在今年这种市场低迷的情况下，特别是东风日产依然制订了比较有挑战性的目标。今年，东风日产将冲击100万辆的销售目标，成为继南北大众和上海通用之后的第四家销量破百万的企业，从而也为冲击乘用车前三名奠定销量基础。

　　而冲击乘用车的前三，对日产汽车来说，除了销量，也需要进一步强化品牌塑造工作。特别是在中国汽车行业周期性调整之际，跨国品牌都在加速做出调整。