新车“高富帅”多 须警惕豪车泡沫

　　

　　面对这么多数量庞大的全球首发车，即使国外最资深的汽车记者恐怕都无法一下子说出它们的来历。英国《金融时报》在报道2012年北京国际车展时称，不经意间，中国改变了汽车业。

　　中国对奥迪和宝马似乎有着永无止境的需求，全球的豪华汽车品牌也争相涌入力求分一杯羹，许多高大、昂贵和华丽的“高富帅”新车及各厂商的乐观态度包围了北京车展，但在一些外媒记者的眼中却是喜忧参半。

　　现象·十分喜

　　韩国《中央日报》记者描述“2012北京国际车展”称，到处都可以看到“中国人民”这样的词汇。同时还有“让您的生活更加舒适，尽享高级消费”的承诺，参展的1125辆新车所用词语不是“中国型”就是“最高级”。

　　《金融时报》的报道称，现在几乎所有跨国汽车公司在开发新产品时，都要考虑中国因素，其中国公司的CEO们也总是在媒体面前强调中国市场的特殊性。

　　相同型号的车，中国消费者追求大而华丽，为了迎合这一消费趋势，现代汽车公布的中国战略车型朗动和韩国国内型Avante相比，长度和高度都分别增加了40毫米和10毫米，同时还有独特而华丽的头灯。

　　宝马周一展示了在华将推出的新款汽车，发布了全新宝马3系长轴距版，日产汽车公司推出了中型混合动力轿车英菲尼迪M35的新款。这些车拥有更长的轴距，后排空间更大，主要是为了给雇得起私人司机的中国富裕车主提供更宽敞的后排空间。

　　在韩国生产的新型SM7和双龙Chairman W2.8也加入了这一行列。为了强调华丽感，还加入了镀铬装饰，而内部装饰和零件比韩国型号更加高级。起亚汽车中国法人苏南永表示：“中国的消费者偏爱大车，我们打算调整将于10月上市的K3的大小。”

　　本次车展

　　部分豪车品牌

　　新车款数

　　雷克萨斯 3款

　　英菲尼迪 4款

　　保时捷 4款

　　宝马 6款

　　奔驰 8款

　　推星推新

　　豪车“血拼”抢占市场

　　北京车展已经成为世界最大汽车市场的最大盛会。曾被称作“时髦辣妹”的时装设计师维多利亚·贝克汉姆也前来推销路虎的揽胜极光。

　　《华尔街日报》的文章指出，由于经济型乘用车市场利润率更低，而国内厂商也在努力争夺市场份额，因此中国豪车市场的竞争正在加剧。

　　在这个全球最大的汽车市场出现放缓迹象之时，凯迪拉克和英菲尼迪等新贵品牌，开始向奥迪和宝马等颇受市场欢迎的传统品牌发起挑战。

　　路透社的文章称，无论是通用汽车的凯迪拉克还是德系的宝马、奔驰，高端汽车品牌都试图在华克服美国市场增长不足、欧洲市场销售下滑的趋势，促使豪华车品牌获得增长或生存下来。

　　豪车市场利润率最高，竞争尤其激烈。玛莎拉蒂计划于2014年生产的SUV将要在保时捷、宝马和奔驰等厂商的众多车型中“挤”出一片天地。

　　●专家

　　十年内中国豪车市场仍有潜力

　　国内汽车行业资深分析师贾新光今天上午接受《法制晚报》记者采访时表示，至少十年内，中国豪车消费的增长势头不会改变，不存在泡沫问题。

　　他指出，第一季度汽车整体销量的下降在很大程度上归根于经济调整，而且各车种的市场情况不一，SUV在中国的销量就一直保持增长。至少未来十年内，豪车销量将保持平稳增长，可能增幅有大有小，但不会大幅下降。

　　“中国人的豪车购买力一直在增长，收入高的人越来越多，虽然所占比重不大，但是中国人口基数大，导致豪车消费人群不断壮大。预计至少十年内，豪车消费的增长势头不会改变。”贾新光说，“不仅是汽车，中国的整体消费都在奢侈化。”文/记者尹晓琳杨铮

　　预测·五分忧

　　增速下滑中国市场有点“堵”了

　　在野心勃勃的销售预测背后，已有迹象显示中国豪华车市场也将面临难题。《华尔街日报》的文章称，考虑到中国庞大的人口数量、不断增长的财富以及越来越大的汽车需求，这种盛况不难理解。从2008年到2011年，汽车销量增长了98%。分析人士总是在说，当人均GDP达到1万美元时，需求将会腾飞。预计中国将在2013年达到这个关口。

　　但在汽车厂商一齐开动引擎的轰鸣声中，也有理由保持谨慎。产能过剩是风险之一。咨询公司Synergistics中国汽车业专家比尔·罗威估计，2015年中国的产能最高可能会达到2800万辆。在2011年销量为1850万辆的情况下，生产商预期的增长幅度可真不小。

　　从最近的例证来看，这些生产商可能太鲁莽了——2011年的销售量仅增2.5%。不过各厂商的说辞是，购车税收优惠措施的结束影响了销售。然而，2012年一季度传来的还是坏消息：销量较去年同期下降了3.9%。

　　路透社的报道称，随着整体汽车市场去年开始丧失增长动力，高端汽车品牌的强劲销售增长也在明显下滑。戴姆勒执行长迪特尔表示，中国的豪华车市场今年应增长15%-20%。这比2011年明显要低，根据LMC Automotive的统计，去年中国豪华车销量增长近40%，达到了959980辆。

　　僧多粥少品牌利润恐难保证

　　部分业内人士说，即使豪车销量增速仍然比整个行业要快，但是随着中国经济放缓，参与竞争的厂商越来越多，豪车销售速度放缓将是不可避免的。

　　里昂证券驻北京分析师斯科特表示不看好中国的豪华车市场，并警告称，一些豪华车品牌或不得不寻求销售激励手段维持销量，而此举将侵蚀各品牌的利润。他去年8月调降了中国豪华车行业的评级。

　　斯科特表示：“我的想法很简单，由于整体车市去年全年放缓，豪华车也不例外。豪华车需要更长时间才能感受到这种影响，当常规汽车市场最终陷落时，豪华车势必也将陷落。这只是时间问题。”

　　但全球豪华车企业高管希望，豪华车相对缓慢的增长只是短期现象。根据中升集团汇总的数据，中国的豪华车销量去年仅占整体汽车销量的7.5%，而美国的豪华车销量占全国总汽车销量的近12%。

　　总部与通用汽车位于同一个城市的福特汽车目前没有加入中国豪华车竞赛的计划。福特汽车亚太及非洲区总裁韩瑞麟说，福特计划将更高端的林肯品牌完全放在美国，努力恢复这一陷入困境的品牌。韩瑞麟是不是个聪明人，让我们等着瞧。

　　（责任编辑：林秀敏）