奇瑞牵手博世建厂

　　王丽歌

　　奇瑞寻求汽车技术的稳定供应，与博世谋求拓展中国市场，终于找到一种合适的实现模式。

　　昨日，博世（中国）投资有限公司（下称“博世中国”）、奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）以及澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司（下称“埃泰克”）联合宣布，将成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品，预计将在今年夏季正式投产。

　　这意味着奇瑞汽车不只是与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作，而是通过资本层面上的合作，来打破固有的自己的技术和管理瓶颈，而博世则可借奇瑞寻找稳定的客户。

　　根据协议，博世中国将收购埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，占股60%，奇瑞公司与埃泰克公司分别占股30%、10%。合资公司的人事架构基本不会调整，埃泰克原总经理陈泽坚仍担任总经理职务，不过汇报对象由奇瑞汽车转向博世德国总部多媒体事业部。

　　合资三方没有透露收购价格，不过根据埃泰克2011年5.3亿元的销售额以及行业上市公司PE收购价预测，收购价格应该在2亿元左右。

　　新合资公司产品不仅向中国市场供货，也将向亚太市场供货。

　　奇瑞汽车一内部人士对《第一财经日报》表示，此次出让股份可以让奇瑞汽车获得部分收益，但这样的合作模式主要还是出于长远考虑。“有了这样的纽带，就可以稳定地让这些大佬成为我们的供应商。对小企业来说，有了技术的来源，就可以自下而上发展，可以做大。”

　　同时，这也解决了奇瑞剥离旗下零部件公司的问题，以避免依赖母公司长大的零部件公司在后续发展上出现瓶颈。对奇瑞来说，一个没有创新能力的子公司就是一个包袱，趁它还是青壮年时抛出去是个好的选择。

　　“奇瑞汽车的创始人詹夏来和博世中国总裁陈玉东是多年的好朋友，就有了我们双方合作的缘分。”奇瑞汽车董事长尹同跃对记者透露。

　　而对于自己仅占股30%的问题，奇瑞汽车前述人士表示，“即使有25％或更少的股份，它做大了强大了对奇瑞都是好事，如果它做不大，即使有100％的股份又能如何？”

　　事实上，奇瑞汽车和跨国零部件公司资本上的合作，并不是第一次。去年8月份，法雷奥汽车已经收购了奇瑞汽车旗下零部件公司80％的股份，双方已经组建合资公司生产车大灯等产品。

　　据了解，在此之后，奇瑞汽车和博世还将有新的战略合作。尹同跃告诉记者，博世的CVT刚带项目也将落户芜湖，或有可能和奇瑞汽车组建新的合资公司，为奇瑞汽车新车型配套相关技术。