中国经济由出口驱动转向内需驱动?

　　

　　4月23日，广州琶洲展馆，第111届中国进出口商品交易会(又称广交会)第二期开门迎客。同一天，北京国际展览中心，2012年第十二届北京国际汽车展览第一天对媒体开放，数千中外记者率先目睹了各路名车的风采。

　　琶洲展馆内，中国轻工类企业积极布展，但却挥不去压在外贸人心头那一朵出口压力的阴云；北京国际展览中心里，香车美女闪耀，空气中弥漫着企业积极促进国内消费的味道。

　　拉动经济增长的“三驾马车”投资、消费、出口中，广交会的热闹有余、实质成交不足与北京车展火爆局面的对比是否意味着中国经济增长模式出口驱动式微渐显，而消费拉动内需又日益彰显呢？

　　据了解，广交会第二期主展日用消费品、礼品和家居装饰品类等劳动密集型产品，而北京车展集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破以及中国汽车工业自主创新的成果。

　　一种是听上去底气不那么十足的劳动密集型产品，另一种是与节能减排和新能源汽车等时髦词汇紧密相联的创新产品，北京车展汽车的气场明显比广交会轻工类产品强大。然而，谁又能抹杀这些劳动密集型产品为中国经济飞速发展作出的贡献呢？

　　广交会上，轻工企业千方百计促出口；北京车展上，各路名车全阵容京城大阅兵。

　　然而，无论是在广交会上，还是在北京车展上，自主创新，研发更符合低碳经济和绿色环保潮流的产品才是取得订单和赢得消费者青睐的不二法门。

　　广交会上，在研发设计中添加了创意元素的轻工类产品就大受外商的青睐。

　　据本报记者杨倩从广州发回的报道，在向外寻求智力支持之外，广交会上不少企业也结合自身实力打造自己的设计团队。梅花伞业股份有限公司销售代表吴海燕表示，公司的设计团队在10人左右，其中2人专门负责伞面设计，每届广交会都会推出20余款新品。企业从2007年开始转型打造自主品牌“SUSINO”，而此前以代工生产(OEM)为主。企业自主设计的直接利好是能在产品定价上拥有更大的话语权，“比单纯的OEM要好很多”。

　　浙江胜利塑胶有限公司的多款塑料容器颜色鲜艳、款式新颖，频频吸引采购商的眼球。谈及设计理念的创新，该公司外贸二部经理张兆春透露，公司具有独立的设计团队，在本土专才之外，为了满足最大市场——欧洲消费者的需求，公司还聘请了国外设计师，以深入开发当地市场。

　　商务部研究院中国外贸研究部副主任张莉博士在接受本报记者杨舒采访时表示，二期参展企业要将广交会当做推介自身的平台，而非“一站式”交易市场；要以打造形象和推介为主，抓住机会多与外商交流，介绍自己产品的特色，主推自主品牌和具有核心竞争优势的产品，以消除部分外商对“中国制造”的质量忧虑，为日后经济复苏做好铺垫。

　　再说说自主品牌的汽车。《汽车周刊》主编何仑直言他对北京车展的关注重点首先是自主品牌。他认为，上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、长城哈弗、纳智捷、华晨中华等一些自主品牌新车获中国C-NCAP碰撞安全测试五星级认证，特别是吉利帝豪EC7和上汽MG6还前所未有地荣获欧洲NCAP碰撞测试四星级认证；新一代比亚迪F3速锐和江淮新款城市SUVSⅡ，将搭载自主开发的涡轮增压汽油直喷发动机和双离合变速器，这样的动力总成从技术路线上看无疑是拔尖的，尽管其实际性能和可靠性还有待市场检验。自主品牌这些技术上的突破性进展都值得人们在车展上予以特别关注。

　　另外，经过长期积累和系统规划，被期待已久的中国顶级自主品牌——红旗全新产品系列在车展上首次高调亮相。红旗H系车型即是一汽集团自主研发的C级车，它是一款中大型行政级高档轿车，可与世界知名品牌媲美。

　　在本届北京车展上，自主品牌汽车无论是参展规模、展车档次还是技术水平，都比往届取得了巨大的进步，成为展会上真正的主角。然而，与展会形成鲜明对比的是，当前市场的主角仍然被各个国际品牌所占据，自主品牌汽车仅仅获得30%的市场占有率，且大多以低端市场为主，国际品牌亦开始抢滩中国低端汽车的份额。

　　所以，中国自主创新的产品一方面要加大研发力度；另一方面，必须精打细磨产品，尊重精品的生产规律，不可揠苗助长。

　　中国扩消费的步伐已日益加快。近期，商务部部长助理房爱卿表示，扩大消费是我国经济发展的长期战略，也是今年商务工作的重中之重。商务部明确，从4月2日到5月4日在全国统一开展2012年全国消费促进月活动，活动内容包括五方面：畅想品牌展、信用消费惠、网络放心购、绿色消费行、餐饮美食汇。

　　从广交会与北京车展的对比中，我们似乎感受到，虽然出口为我国经济快速发展作出了巨大的贡献，但在成本上涨和外部需求萎缩的重重压力下，中国经济增长模式将由出口驱动转向内需驱动或转向更为平衡的模式已经逐渐浮出水面。(乔丽静)

　　（责任编辑：郭彩萍）