晋亿实业8天涨50%：华安基金见好就收，游资击鼓传花

　　江怡曼

　　[ 4月24日当天，晋亿实业被一机构席位卖出4128.8万元，按照当天成交均价12.47元计算，该机构当天卖出约331万股。晋亿实业一季报显示，机构持股多于331万股的只有华安中小盘基金 ]

　　已经被市场冷落很长一段时间的高铁概念股近日再次开始躁动，其中晋亿实业（601002.SH）的表现尤其突出。

　　4月18日以来，晋亿实业持续发力，股价大幅上涨，一度从10元不到的价格上涨到15元以上，涨幅达49.46%。截至4月27日，晋亿实业报收13.9元。

　　事实上，在晋亿实业股价异动的背后，已经有机构“见好就收”，兑现了收益，而游资却蜂拥而至，期望从高铁概念股的再次大涨中分得“一杯羹”。

　　

　　股价六连阳大幅飙涨

　　今年以来，晋亿实业表现一度相当平淡，股价在1月初的时候跌到9元以下，而在一季度里，公司的股价表现依旧“波澜不惊”。

　　转机发生在4月18日，当天晋亿实业收了一个大阳线，成交量突然放大，也由此展开了“牛股”之路。包括4月18日在内，公司的股价出现了“六连阳”，涨幅远远超过了这段时间内上证指数的涨幅。

　　尽管股价飙涨，但是和其他高铁概念股一样，公司近期的业绩却乏善可陈。

　　晋亿实业之前发布的2011年年报显示，公司去年实现营业收入27.03亿元，同比下降10.62%，实现净利6883.09万元，同比下降70.23%。今年一季报数据则显示，公司一季度出现近4374万元的亏损，每股收益为-0.059元。而去年同期，公司每股收益为0.08元。

　　此外，晋亿实业预计，今年上半年的累计净利润仍为亏损，累计亏损额约为6500万元，亏损呈扩大态势。业绩不佳的原因主要是停建、缓建的高铁建设尚未全面恢复。截至目前，公司仍未接到高铁扣配件正常发货的通知，预计公司2012年第二季度高铁扣配件实现的销售收入较少，经营业绩也随之大幅下降。

　　“股票反映的是一个预期，晋亿实业近期的业绩是不好，但是近日市场看好它的主要原因在于对高铁建设有望再次提速的预期。”某券商分析人士表示。

　　

　　机构获利出逃

　　截至3月底，持有晋亿实业股票最多的机构是华安中小盘成长基金。去年底，该基金未能进入前十大流通股股东之列，但截至3月31日，华安中小盘基金持有晋亿实业近350万股，位于公司前十大流通股股东的第三名，由此可见，今年一季度，该基金的买入力度相当大。

　　同期，持有晋亿实业的除了华安基金之外，还包括上证180交易型开放式指数、南方中证500指数基金，分别持有113.55万股、109.46万股。

　　与之对比的是，去年年底还赫然在列的中邮核心成长、中邮核心优选以及南方隆元产业三只基金在今年一季度纷纷选择撤离该股。由此可见，中邮、南方旗下的基金“刚好”错过了这只牛股的大幅飙涨。

　　事实上，已经有机构选择兑现利好。深交所公开交易信息显示，4月24日披露的数据显示，晋亿实业被一机构席位卖出4128.8万元，按照三天成交均价11.83元计算，该机构当天卖出约348万股。晋亿实业一季报显示，机构持股多于300万股的只有华安中小盘基金。

　　当天卖出晋亿实业的除了上述机构专用席位之外，还包括西藏同信证券成都东大街营业部、中信证券总部、财通证券绍兴人民中路营业部、银河证券绍兴营业部，当天合计卖出14361.25万元。买入晋亿实业的主要为券商游资营业部，其中包括财通证券温岭东辉北路营业部、银河证券绍兴营业部、中信证券上海淮海中路营业部、东方证券上海张杨路营业部、申银万国上海余姚路营业部，分别买入晋亿实业6393.78万元、2786.45万元、2577.53万元、2515.55万元、2256.09万元，合计买入16529.4万元。

　　

　　未来或有改善空间

　　事实上，目前投资者最为关心的是包括晋亿实业等在内的高铁板块概念股能否真正走出低谷。

　　“经过前期调整，高铁板块已处于市场偏低位置，价值逐渐显现。随着新一轮基建启动，高铁投资力度也会重新加大。”英大证券研究所所长李大霄认为。

　　4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》。此外，铁道部有专家表示，随着国务院强调的5000亿元资金逐步到位，先前大面积停工的在建铁路悄然复工。而此后的19日，铁道部部长盛光祖检查京石、石武客运专线建设情况时称要确保资金到位，按计划全面兑现“十二五”铁路建设目标。

　　西南证券发布的研究报告称，随着《高速列车科技发展“十二五”专项规划》的发布，国家对高铁发展目标的定位已然清晰，一旦关键的资金问题得以解决，高铁建设的生机将再度呈现。该研究报告称，随着新线建设里程的提高，铁路设备购置投资额也将有所提高，动车组招标的重启也将成为相关高铁产业链复苏的契机，中线看好包括晋亿实业等在内的高铁建设类公司的估值修复机会。

　　“随着高铁建设的推进、城际铁路持续延伸，以及跨区高铁在2012年开始陆续建设并在2014年进入高峰期，将带动高铁行业的复苏，提高晋亿实业高铁扣件的销售收入，打开公司的发展空间。”中投顾问交通行业研究员申正远说。

　　据了解，晋亿实业是国内唯一一家能够同时供应250公里/小时和350公里/小时的高铁扣件企业，也是铁道部高铁扣件的第二大供应商。

　　有分析人士表示，尽管晋亿实业的高铁业务占据相当大的比重，不过从规模角度来看，其还是以普通紧固件为主。

　　“由于普通紧固件市场进入门槛较低、行业集中度低、竞争白热化、产品同质化、附加值较低，因此毛利率维持在较低水平，高铁相关市场比这要好一些。”申正远表示，由于晋亿实业在高铁具有相关的技术垄断和较高的市场占有率，所以高铁业务仍是其未来的主要看点。

　　但他同时也表示，晋亿实业要面临三方面的风险：第一，高铁建设进度可能低于预期，虽然铁道部表示“十二五”期间的铁路规划不变，但铁路投资的年度进展状况和铁道部的招标进程仍有不确定性；第二，普通紧固件的竞争加剧、国外的反倾销调查增多，给公司的销量带来了不利冲击；第三，风电等是公司新进入的领域，市场开发前景存疑。

　　有业内人士认为，高铁概念板块目前行情应属低位反弹，该板块周期性明显，而且高铁概念股还将面临产能过剩的问题。