一群追逐梦想的“反候鸟”

　　本报记者 陈 郁

　　天热了往南方跑，天冷了往北方跑，一年中有半年时间在40℃以上高温、零下30℃以下高寒、海拔4000米以上高原度过，这就是被称为“反候鸟”车队的潍柴控股集团有限公司“三高”试验队。

　　“三高”试验，是对发动机及车辆性能在极限环境中适应性的标定与检验，是发动机研发的一个重要组成部分。我国满足“三高”试验条件的环境，是每年寒冬时节的黑龙江黑河地区、酷暑时节的新疆吐鲁番，还有海拔4700米的青藏高原。

　　潍柴集团“三高”试验队成立于2005年，队员平均年龄27岁，多为上世纪80年代出生的青年科技工作者。7年来，他们的足迹踏遍茫茫戈壁、巍巍昆仑、冰雪两河，在这些人迹罕至的沙漠、高山和雪地，他们不怕吃苦、不畏艰险、勇往直前，完成了上万组数据的采集、整理和标定，以及对8大系列120多个品种发动机的可靠性耐久试验、“三高”试验、整车道路试验等，累积创造公司及以上科技成果50多项，发明和申报各项专利技术70余项，编撰企业技术标准及各种技术规范100多个。

　　为了检验发动机在高寒环境下的性能，每年冬天最冷的时候，试验队都要来到黑龙江黑河地区。

　　“最让我难忘的是2009年的寒区试验。”试验队队长常国丽说。那年的冬季格外寒冷，黑河地区的气温更是降到罕见的零下45℃。

　　每天凌晨四五点钟，温度最低的时候，常国丽和队员们就爬上冰冷的驾驶室开始工作。虽然穿着大头皮鞋，但过不了多久，双脚就被冻得失去知觉，唯一的取暖方式是不停地跺脚。“试验过程中，标定工程师不能戴手套，因为那样就操作不了笔记本。几小时下来，大家的手指冻得通红僵硬，疼痛难忍。温度越低，需要试验的项目也越多，我们需要从凌晨一直工作到中午，早饭都顾不上吃……”说到这里，常国丽再也忍不住泪水：“我们的队员大部分是刚毕业的大学生，要是他们的父母看见自己的儿女在经受这样恶劣环境的考验，有时连一顿可口的饭菜都吃不上，该有多心疼！”

　　同样，为了检验发动机在高温环境下的性能，每年7月，试验队都要到吐鲁番地区进行热区试验。

　　为了保证在每天最热的时候顺利开始试验，当地时间早上7点，队员们就开始着手进行准备工作。中午12点，正当温度最高、太阳最毒，别人都在避暑午休的时候，试验队伍准时到达试验地点火焰山开始试验。此时火焰山下的空气温度高达50℃，地表温度高达82℃，因为试验需要，部分队员必须坐在驾驶室里，却不能打开空调。驾驶室就像一个大蒸笼，队员们身上的汗水就像刚从水里捞出来一样。但即使这样，队员们仍以苦为乐：“谁也没咱幸运啊，天天免费蒸桑拿。”而在车外工作的队员则说：“你们‘蒸桑拿’，我们‘日光浴’！紫外线消毒的效果可比你们强多了！”由于在车外，这些队员身上很少有汗水，因为汗刚出来，就已经被太阳蒸发了。十几天下来，他们个个身上被晒爆了皮，鼻子干得直流血。

　　完成热区试验，试验队会顺势辗转到青海格尔木。

　　格尔木海拔2800米，地处青藏高原腹地，这里干燥缺氧、严寒少雨，生存条件恶劣。

　　试验期间，队员们每天早上7点出发赶往海拔4700多米的昆仑山口。那里氧气稀薄，走路如同踩棉花一样，全身无力，倘若多说几句话，就会心慌气短、头痛胸闷。

　　就是在这样的环境中，队员们不仅要自己动手准备试验，一路上还需要详细采集数据，认真捕捉问题，全面掌握不同海拔高度下发动机性能的动态信息。来回一趟就是十几个小时。有时因为试验任务较多，晚上还要准备第二天所需资料，常常忙到凌晨一两点钟才休息。但是队员们从不叫苦，他们说：“这是我们人生中最大的一笔财富。看到配装潍柴发动机的车辆奔驰在祖国的大地上，想到这是我们自己亲手研制、试验的发动机，一切付出都是值得的！”

　　“三高”试验的征程上，除了艰苦环境的磨炼，还有生与死的考验。2011年10月14日，在青海格尔木进行高原试验时，试验队队员丰东旭、于超、赵蒙生在试验途中遭遇意外交通事故，不幸全部遇难。遇难时，丰东旭、于超年仅28岁，赵蒙生年仅26岁。

　　噩耗传来，整个潍柴集团陷入巨大的悲痛。但是令人意想不到的是，事故发生后短短几天，全厂就有600多名“80后”高学历工程师踊跃报名申请参加“三高”试验队。他们说：“我们要以实际行动怀念逝去的战友，到最艰苦的地方去，追寻我们的梦想！”