电动汽车商业化：模式要创新

　　我国电动汽车发展得到了各级政府的高度重视，并投入了大量的财政资金，取得了一系列研发成果，但实际销售和示范运行的车辆非常少，与国家规划目标相差甚远。

　　我国电动汽车存在两种技术来源：一是与西方国家相同的大型汽车企业，二是以电动自行车和农用车、改装车行业为代表的相关企业。

　　因此，要想让电动汽车走向商业化，不能简单重复传统汽车业发展的老路，而应开创电动汽车发展的新路径，实现发展思路的六个转变。

　　第一，不是去寻找新电池，不是让电池去适应车辆，而是以电池特性为出发点，让车辆适应电池。改变电池免维护的定义，介入人工维护，这是让电动汽车走向商业化的捷径。

　　第二，引入人工维护，就必须开创车电分离的技术路线，让电池在电动汽车尤其是三厢电动轿车上能快速更换，并在车体外由专业技术人员和公司进行维护，这样才能确保电池的经济寿命。

　　第三，对电动汽车的全局来说，孵化和培育承担电池全程服务和电池责任的充换电运营商，是比技术突破更重要的事情。

　　第四，车电分离所形成的是一个全新的商业系统，在这个系统中，汽车企业只销售不含电池的裸车，只干自己最擅长的事情，这样就可以迅速进入大批量销售阶段。

　　第五，电动汽车的市场化道路就是与燃油汽车拼成本，而不是拼功能，因此其起点就必须是低成本路线。

　　第六，电动汽车成套技术的核心在电池的使用中。通过电池全程服务和经营，可以解决困扰电动汽车商业化的所有难题：使裸车售价与燃油汽车相当，从而使一般用户都能买得起；换电可在5分钟内完成，快捷性与燃油汽车无差别；通过电池的人工维护，电池寿命达到千次以上，使用电总成本比燃油低30%；配备低成本小型充换电站，使换电比加油还方便。做到这些，电动汽车的商业化就不存在技术上的障碍了。

　　(韩建方作者为清华大学政治经济学研究中心电动汽车项目组组长、河南千熙新能源科技发展有限公司总经理)

　　（责任编辑：李志强）