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航运企业排名垫底 港口企业表现抢眼

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-08 02:41 来源: 每日经济新闻

  戴榆 每经记者 凌建平 发自上海

   “总体来说,港口在整个行业中相对稳定,资产的结构也与航运不同。”业内人士马途认为,这并不能代表港口业的抗压能力更强,因为航运、造船与港口业受到冲击的反应速度不一样。

  戴榆 每经记者 凌建平 发自上海

   根据上海航运交易所《航运交易公报》昨日(5月7日)公布的《2011年度中国港航船企创富榜》(以下简称《创富榜》),在上海、深圳、香港和台湾证券市场上市的约70家航运、港口及造船企业2011年共实现营业收入约6765亿元,实现净利润约278亿元。

   榜单统计数据显示,2011年航运上市企业净利润大幅下滑,共亏损102.84亿元,中国远洋(601919,SH)以104.49亿元的亏损额垫底。相比而言,港口公司表现抢眼,26家港口上市企业实现的净利润208.26亿元,占到净利润榜单总额的75%。

   对此,有业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,航运亏损的主要原因是运力过剩和燃油等成本的攀升。港口企业则受益于行业的相对稳定性以及资产结构的不同,加之2011年贸易格局并未改变,货物吞吐量依然保持自然的增长。不过,也有人士指出,这并不代表港口业具有更高的抗压能力,因为航运、造船与港口受到冲击后的反应速度不一样。

  航运企业亏损102亿

   《创富榜》数据显示,整体而言,2011年32家航运上市企业共实现营业收入3104.47亿元,但净利润共亏损102.84亿元,二者呈现倒挂现象。

   以中国远洋为例,该公司以689.08亿元的营业收入成为2011年航运企业收入榜的榜首,但净利润以104.49亿元的亏损额垫底,并成为2011年A股亏损王。

   长江证券研报指出:“2011年度,航运业受结构性供需不平衡、燃油成本高企这两大主要因素制约,营业收入同比下降11%,净利润同比下降196%,在交运各子行业中垫底。”

   分析人士指出,这主要是由于全球的贸易量并没有大幅下滑,但运力过剩、运价下跌、燃油成本攀升等因素,蚕食了航运企业的利润,导致“跑航次不赚钱”的现象。

   据悉,尽管行业整体亏损百亿,32家航运上市企业中依然有24家实现了盈利,15家进入净利润榜单的前40位。不过,《每日经济新闻》记者发现,这其中除中海发展(600026,SH)和海峡股份(002320,SZ)等外,大部分企业都是港台地区上市的企业。其中,2011年东方海外国际(00316,HK)就以11.73亿元进入了净利润榜单前10位。

   对此,有业内人士表示,相较于大陆的航运上市企业,实现较好盈利的台湾地区航运企业规模都不是很大,而且一般有经营固定客户和熟悉的航线,因此对于市场变化及危机处置比较迅速。

   “国营的大型航运企业可能或多或少存在着效率、投资方式等问题”,业内人士马途昨日表示,“他们肩负着国家战略等方面的任务,比如有些航线并不挣钱,但不得不在高成本的情况下,维护市场份额。而香港及台湾地区规模不大的企业并不需要承担这样的任务,如果利益低了完全可以取消这条航线。”

   不过,也有业内人士指出,航运业具有强周期行业,企业严重亏损也预示着市场的春天即将到来。中国远洋董事长魏家福在接受媒体采访时曾表示:“2012年有信心大幅减亏,但具体到什么程度不好判断。”

  港口企业净利润占比达75%

  与航运企业的总体亏损相比,港口上市企业可谓表现抢眼。根据《航运交易公报》提供的数据,上港集团(600018,SH)以47.24亿元的净利润排在榜首、招商局国际(00144,HK)以46.22亿元位列第三,还有8家企业进入净利润榜单的前20强,16家企业进入前40强,且以在A股上市的港口企业为多。

   据《创富榜》统计,虽然26家港口上市企业去年共实现营业收入1334.64亿元,不及航运上市企业的一半,但实现的净利润则有208.26亿元,占到净利润榜单总额的75%。

   “航运业低迷的罪魁祸首是运力过剩和成本上升。”业内分析人士指出,“中国的进出口贸易、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比均实现较快增长,因此,去年港口企业业绩受危机的影响较小。”

   某券商研究报告也表示,2011港口行业表现可谓中规中矩,大部分公司都是依靠吞吐量的自然性增长来推动营业收入增长 (除资产注入的芜湖港外),全国港口货物和集装箱吞吐量分别增长13%和12%,而小港口和二、三线城市为腹地的港口收入增速更高一些。

   此外,也有分析人士指出,由于港口企业一般都拥有较为丰富的土地资产和地方保护政策,因此,即使在行业低迷期,由于有稳定的货源,其盈利情况一般也较有保障。

   “总体来说,港口在整个行业中相对稳定,资产的结构也与航运不同。”马途认为,这并不能代表港口业的抗压能力更强,因为航运、造船与港口业受到冲击的反应速度不一样。

   根据长江证券的近期研报,2011年度港口板块实际收入增速为17%,净利润增速为2%,尽管港口公司业绩基本不受燃油价格的影响,但人力成本等上升依影响其盈利。

  造船企业不俗业绩背后藏危机

   造船业方面,尽管上市企业在《创富榜》净利润榜单中有不俗的表现,靓丽的业绩背后难掩下滑态势。如排名第二的中国重工(601989,SH)尽管2011年实现了47.06亿元的净利润,但同比下滑13.65%。排名在前20的广船国际(600685,SH)净利润同比下滑26.76%。

   根据中国船舶工业行业协会的报告,2011年全国造船完工量7665万载重吨,同比增长16.9%;新承接船舶订单量3622万载重吨,同比下降51.9%。截至2011年12月底,手持船舶订单量14991万载重吨,同比下降23.5%。业内分析人士认为,2011年度船舶企业的业绩主要依靠造船完工量支撑,但许多企业三季度后就很少接到订单,一旦手持订单消化完毕,许多企业将面临无船可造的窘境,业绩会继续下滑甚至亏损。

   《航运交易公报》表示,受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响,航运上市企业去年的业绩普遍大幅下滑甚至亏损,拖累了整个行业的盈利水平。但今年2月后,为生存而战的班轮公司连续3次提高集装箱运费,上海出口集装箱运价指数逼近去年高点,BDI指数(波罗的海干散货指数)也止跌回升,相信从二季度开始,航运企业的盈利情况会有所好转,但造船企业的谷底可能还没有那么快到来。

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