4%份额倒逼神龙整合 双品牌4S店落户武昌

　　王政楠 每经记者 祝贺 发自北京

　　 对于市场份额徘徊在3%~4%的神龙汽车来说，必须为提升销量而进行更多的变通。

　　 自神龙公司宣布5月起将对旗下标致、雪铁龙双品牌进行整合后，日前东风雪铁龙、东风标致第一家双4S店在武昌南湖开业。这是神龙汽车公司运营新营销体制后建立的首家4S双店。

　　 据统计，今年前四个月，神龙汽车销售14.21万辆，同比增长6.9%，行业排名从去年同期的第十提升到第七位。但是从市场占有率来看，以东风标致和东风雪铁龙为销量主力军的法系轿车在前4个月的销量也同样为14.21万辆，市场占有率4.12%。相比之下，市场份额处于倒数第二名的韩系轿车在前4个月销量已经达到32.45万辆，市场占有率9.4%，市场差距进一步拉大。

　　 根据全国乘用车联席会提供的数据显示，今年1~4月，东风标致的销量为70980辆，同比上涨30.3%；东风雪铁龙的销量为71097辆，同比下滑9.5%。为重归市场主流，神龙公司刚刚进行了组织架构调整，突出资源共享、品牌差异，提升整体营销能力。

　　 但是，对于当下正在经营神龙旗下两大品牌的经销商们来说，如果未来新营销体制的运行能够降低厂商成本的话，两大品牌的营销网络应该加速向三四线城市渗透，同时新车型导入的速度也应需要同步加快。

　　市场危机四伏

　　 神龙汽车此次在商务领域机构推行改革，主要目的在于加强东风雪铁龙、东风标致两个品牌的资源共享、突出品牌差异，提高运行效率。但是在市场上，这种整合所带来的实际效应亟待显现。

　　 进入4月，东风标致与东风雪铁龙旗下车型出现不同程度的下滑。以东风标致307为例，307两厢和三厢在4月的累计销量为2534辆，远远低于3月份的3987辆；在同一细分市场中，东风日产骐达和轩逸4月的销量则分别达到了14128辆和11517辆。

　　 东风雪铁龙旗下也仅有C2和凯旋在前4个月实现了销量的同比正增长。值得一提的是，被东风雪铁龙列为旗舰车型的C5下滑明显，其4月销量仅为2523辆，同比下滑16%。此外，东风标致旗下508的销量也未有明显起色，4月销量仅为2026辆。这意味着希望借两款中高端车型提升品牌与销量的东风标致与东风雪铁龙，短期内仍难以得到市场认可。

　　 从北京市场来看，由于市场竞争车型的增加，东风雪铁龙与东风标致的让利促销活动难以有效提动销量。重庆一家同时经营东风标致与东风雪铁龙品牌的经销商集团人士也告诉 《每日经济新闻》记者，由于让利加幅度大，世嘉等主销车型都几乎无利可图。

　　 “对于经销商来说，如何有效提升盈利能力，才是厂商和经销商需要共同关注的焦点。”这位经销商说，“神龙汽车公司如果能在整合之后推出更贴合市场需求的产品、更具竞争力的产品价格、更吸引人的商务政策，才是我们关心的事。”

　　 他坦率地表示，眼下双品牌整合的意义更多是体现在厂商领导班子层面上，对于经销商的作用力十分有限。

　　降低投资风险及成本

　　 北京市的一位东风标致经销商在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，武昌南湖4S双店这种存在方式对于武昌这类三四线城市来说，其实是一种必然。他认为，“就三四线城市目前的市场情况来看，两家内部结构完全一样的经销商注定是无法共同存活的。”

　　 “要谋求发展，就必须进行合力。”这位经销商说，“今后在三四线城市会有更多这样的4S双店模式。”

　　 这位经销商还表示，前任神龙总经理刘卫东此前就曾鼓励有实力的经销商同时代理标致和雪铁龙，把消费者看得见的销售展厅分开，把看不见的售后维修之类进行资源共享。

　　 业内人士表示，由同一个投资主体来建设管理4S双品牌店，有利于开展品牌差异化营销与服务，突出品牌差异，同时在一定程度上还能降低运营成本、提升管理效率。

　　 另一位不愿具名的经销商表示，如果说新营销体制的运行能够降低厂商成本的话，反过来，成本的下降更能让神龙汽车公司的营销网络向三四线城市下沉渗透。

　　 “4S店的分布密度、数量以及售后服务才是决定销量的关键，而对于PSA的低价小车来说，中小城市正是未来销量增长的重点。”他说。

　　 业内资深评论员钟师对东风标致与东风雪铁龙的4S双店这种经销模式表示了肯定。钟师表示，其实对于所有的多品牌汽车公司来说，4S多品牌店的模式都是可取的，其优势在于操作灵活，能切实降低经销商投资风险及成本，回归市场本质。

　　 “大肆跑马圈地的时期已经过去，资源变得紧张，市场也在收缩，这种模式就显得尤为可取。”钟师说。