比亚迪转攻城市公交电动化

　　丁彬

　　尽管在新能源汽车的发展道路上并非一帆风顺，但比亚迪从未放弃对此投资。

　　从2008年12月F3DM上市开始，比亚迪正式启动了新能源汽车的推广，成为我国最早进行新能源汽车推广的一家企业。

　　不过，因为社会配套、成本、消费理念等多种因素的影响，面向私人消费者的推广迟迟打不开。在这种情况下，比亚迪逐渐修正了推广的路线，将推广的重点转向了城市公交、出租车为主的公共交通。

　　同时，为了尽可能地减少对充电站等社会配套体系的依赖，比亚迪一方面做大电动车的续航里程，另一方面，发展了交流充电技术，方便消费者直接用家用电源充电。

　　城市交通电动化

　　目前，比亚迪在新能源汽车的推广上，采取了城市交通电动化的策略，将推广的重点放在了公交大巴、出租车等公共交通上。

　　比亚迪股份总裁王传福曾对《第一财经日报》记者表示，优先发展电动公交，是对目前产业环境的最佳适应。

　　公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设施的依赖程度，相对私人消费市场来说，市场拓展要容易得多。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。按照深圳市的计算，公交系统的车辆占深圳总车辆的比例不到2%，耗油量占到深圳总油量的25%到30%。

　　比亚迪的公交电动化策略，通过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产品组合得以实施。在国内，K9已经在深圳、长沙和西安等城市投入到了公交线路的运行。

　　深圳是我国新能源车发展最好的城市之一，自2011年8月200辆K9投入运营， K9单车最高运行里程已达5万公里，累计运行里程超过560万公里。300辆纯电动出租车E6在两年内单车最高里程已经突破20万公里，总里程已经突破1657万公里。今年，深圳将再投放500辆电动出租车E6。

　　在新能源汽车的海外市场上，比亚迪也在不断加速。目前，比亚迪已经与新加坡、加拿大、德国等国家的相关企业签署了电动大巴K9采购协议。

　　降低电动车门槛

　　我国从两年前发布私人购买新能源车补贴试点政策，这就意味着新能源汽车开始面向私人消费者推广。但是，从实际情况来看，这种推广效果并不乐观。除了政策导致的市场分割之外，电动车自身特性导致的这种消费门槛也是重要的因素。

　　对于电动车的推广来说，业内人士一般都认为，除了消费意识之外，社会基础设施的缺失和高价格无法消除。特别是充电站等基础设施的缺失，成为了电动车推广的硬伤。也正是因为这个原因，比亚迪将推广的重点转向了城市交通电动化这个细分领域。

　　不过，电动车要真正形成规模，关键还是私人消费市场的启动。对于私人消费来说，新能源汽车必须在降低成本的同时，减少对社会基础设施的依赖。王传福表示，由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区。

　　在今年的北京车展上，比亚迪推出了交流电充电技术，使电动车充电就像手机充电一样方便，并降低成本，争取加快在私人消费市场的推广速度。