海马商务车进展缓慢： 郑州国资欲退出

　　本报记者周开平广州报道

　　5月22日，海马汽车发布公告称，海马汽车的股东郑州市财务开发公司和郑州投资控股有限公司拟通过公开征集受让方的方式，协议转让其持有的海马汽车全部股份，占海马汽车总股本12.14%。

　　尽管“本次转让须经相关国有资产监督管理机构审核批准后方能组织实施”，但并列第三大股东的退出意图，让海马股价23日应声下挫。25日海马汽车一位高层对本报记者表示：“正在进行两地协调（郑州国资转让股份一事），协调有结果后才能回应。”

　　海马汽车在郑州经营多年，是其进入中原市场的大本营。2010年，作为对海马29.5亿元扩充郑州基地的支持，郑州国资背景的财务开发公司和投资控股公司各出资4.99亿元，入股海马。其中24.5亿元用于海马商务车进行技术改造，5亿元用于海马轿车新产品研发。郑州国资忽然提出退出，为海马的中原战略蒙上了阴影。

　　两地协调关系

　　尽管郑州国资退意已决，但要顺利退出并非易事。按照国资投资的相关规定，郑州国资并不能以时下的市值转让股份，而必须以高于其持有股权的净资产价格转让。这种规定下，接盘方要以高于目前其所持股份市值3亿多元接手。业内人士认为，这种情况几乎没有人愿意接盘。

　　这为海马汽车的斡旋赢得了时间。“海马郑州基地的发展，与当地政府的态度密切相关，如若退出成为现实，可能意味着郑州政府对于海马态度发生了转变。这是海马必须要重视的问题。”一位接近海马的人士称。

　　此时的海马，在郑州已经有较为庞大的组织。投产的已经有两家工厂、电动汽车事业部和研发部等，而且第三工厂、发动机工厂和技术中心都在建设中。按照海马的规划，“十二五”期间，海马郑州基地将投资5款轿车、8款商务车、系列发动机开发以及工厂技改和产品的小改型的研发。“十二五”末，海马郑州基地将力争实现年产销整车70万辆，形成商用汽车、轿车、新能源汽车、动力总成、零部件生产和仓储、物流业务等汽车产业集群。

　　海马汽车正在极力避免这种情况的发生，尽管董事会秘书不愿意发表任何置评，但和郑州方面的斡旋成为解决问题的第一选择。接近海马的人士称：“这种协调从目前的情况来看，还是很乐观的。”

　　但海马汽车于5月28日召开的董事会八届二次会议，并没有公开信息显示协调的成果，公开信息里高层也没有对该事件进行表态。

　　中原战略攻坚

　　郑州国资的退意，源于汽车市场的变化导致了海马中原战略的不确定性。

　　因为海马汽车主体在海南岛，在配套、人才、物流等方面都大大抑制了其发展，其多年前就开始确立了以郑州为基地的中原战略计划，以规避地域劣势。郑州也对海马的到来给予了支持。

　　2010年，四年前开始建设的基地已经初具规模，恰遇整体车市销量飞速上涨的美好时光，海马和郑州政府都对未来的发展抱有巨大的希望。这一年，海马郑州产销整车69991辆，销售收入约19亿元。

　　进入2011年，随着车市进入平稳期和购车补贴、汽车下乡等政策的退出，此前收益巨大的海马也开始丧失优势，郑州的商务车项目也随之减速。据5月28日海马汽车董事会八届二次会议决议公告，原定于今年达成的海马商务汽车15万辆汽车技术改造项目，截至4月30日，募集资金已累计使用11.5亿元，占整个投入计划的46.9%。

　　会议并没有对项目推进时间做出预计，但是海马在继前一次对募集资金补充流动资金后，再一次确定2010年10月20日到位的海马商务车技术改造项目募集资金进行补充流动资金，期限为6个月。

　　基于目前的状况和对海马未来的预期，海马在郑州“十二五”期间实现产销70万辆的大规划也可能难以如期进行，这也让郑州方面不满。目前郑州在已经确立了围绕郑州日产和郑州海马两家公司为龙头的汽车工业发展大规划的基础上，今年2月，郑州又提出今年的目标是建设百万辆级的汽车产业基地。

　　按照规划，轿车将是郑州汽车工业发展的重要方向，产品以微型轿车为主，兼顾经济型轿车和中高级轿车。事实上，郑州的轿车方向只能围绕海马汽车发展。