游轮业掉队 我们到底输在哪

　　

楚天金报讯 图为：长江探索号

　　图为：豪华游轮是移动的高级型酒店。图为我省“长江探索号”富丽堂皇的大堂

　　□文图/本报记者张新雄 通讯员范畅

　　5月9日，由重庆长江黄金游轮有限公司花1.8亿元巨资打造的五星级游轮“长江黄金3号”下水首航，带领380名境内外游客饱赏美丽的三峡风光。6月4日，这家公司的另一艘五星级游轮“长江黄金6号”也将投入运营。据了解，重庆市年内将共有12艘新建的豪华游轮（三星级及以上）下水，大力抢占长江中上游尤其是长江三峡（重庆至宜昌段）游轮市场。

　　在重庆游轮业迅猛发展的同时，我省的游轮业却缓步不前：过去十年，武汉地区游轮企业建造豪华新游轮仅1艘，而重庆增加了近10艘。

　　主导长江三峡旅游——

　　湖北游轮辉煌30年

　　游轮旅游是水上旅游的高端业态，是长江三峡旅游业发展的主要形式，长江旅游舍船别无他途。湖北发展游轮业，已有三十多年历史。

　　1979年，美国林德布雷特旅行社包租经营长江航运局的“昆仑号”，开长江三峡游轮游先河，“昆仑号”成为航行于长江三峡的第一艘游轮。

　　随后的几年中，长航集团长江轮船海外旅游总公司（以下简称“长江海外”）的“峨嵋号”“巴山号”“长江之星号”“隆中号”“长江公主号”“长江明珠号”等近10艘游轮投入运营，湖北省旅游局的“扬子江号”等游轮也试水长江。

　　游轮数量增加的同时，相关部门规划了长江三峡旅游线路、停靠景点，固定了船期，形成了湖北垄断涉外游轮市场的局面。

　　随着上世纪90年代三峡工程的建设，鄂渝两地旅游企业从中看到巨大的商机，纷纷造船跻身于长江旅游，长江海外独家垄断经营长江三峡游轮游的局面被打破。到1997年，长江三峡有涉外游轮企业28家，涉外游轮增加到60艘，年载客能力达到60万人以上，3/4以上的游轮注册地在湖北。在长江三峡游轮业中，我省的长江海外、扬子江、利辉、东方皇家等企业拥有大部分市场份额，湖北游轮业在长江三峡旅游中占据主导地位。

　　观赏险峻奇绝、壮丽秀美的长江三峡，游轮游是最佳、最方便的形式。“上世纪80年代至本世纪初，我省游轮业一直主导长江三峡游轮旅游，但近几年来，重庆抢抓长江三峡旅游转型升级先机，游轮业特别是豪华游轮业快速崛起，发展势头强劲，迅速取代了我省在游轮市场的核心地位。”湖北省旅游局童建新曾对游轮市场进行过深入调研。

　　童建新表示，我省游轮业由兴而衰，目前已明显落后于重庆，且差距在逐步拉大。

　　投20亿元建豪华游轮——

　　重庆游轮大力反超湖北

　　从2003年开始，国内游轮游兴起，豪华游轮客源由入境游客为主转变为以国内游客为主，国内游客占比上升到70%，并有不断扩大的趋势，长江三峡游轮游进入新一轮的增长期。特别是2008年以来，进入高速增长期。

　　过去三年，长江三峡游轮游年均增长30%左右。面对新时期、新机遇，重庆市近年来以前所未有的力度发展豪华游轮业。该市提出：“把打造五星级豪华游轮作为重庆旅游产业来发展，作为重庆特色旅游产品来打造，作为重庆旅游目的地来培育。”

　　在此背景下，该市2010年3月投资组建了国有独资企业——重庆长江黄金游轮有限公司。成立之初，该公司即雄心勃勃地提出：未来两三年，投资20亿元人民币，按超五星级标准打造10艘世界内河上规模最大、最豪华、最舒适的大型游轮。

　　2011年5月，该公司首批豪华游轮——“长江黄金1号”投入使用。按照计划，第二批豪华游轮“长江黄金2、3、5、6、7、8号”将于今年5月、6月、10月各两艘分批上线。

　　长江黄金系列游轮先后投入使用，只是重庆游轮业快速发展的一个缩影。截至去年9月的一份权威统计，长江三峡共有豪华游轮42艘，其中湖北籍16艘，占比四成；重庆籍26艘，占比六成，在数量上占绝对优势。若加上今年重庆已经或即将投入运营的12艘豪华游轮，重庆籍游轮的占比会更高。

　　令人忧心的是，我省现在运营中的豪华游轮，大部分是上世纪90年代建造，平均船龄15年以上，船龄较大，档次落后，难以满足游客日益增长的品质要求。部分旧化严重的游轮处于停运或半营运状态，部分经营企业处于“半死不活”的状态。

　　一进一退间，市场格局悄然发生变化。“在长江三峡游轮市场，湖北游轮和重庆游轮的市场占比约为3:7，这与数年前基本上颠倒过来了。”皇家长江旅游船总裁郭才明28日说。

　　有识之士近日在一份报告中疾呼：“重庆游轮业快速崛起，我省游轮业面临被边缘化乃至淘汰出局的危险。”

　　豪华游轮游低至3000元——

　　寄望赶超惠及百姓

　　长江与欧洲的莱茵河、多瑙河等都是享誉国际的内河。论资源禀赋优势，长江有过之而无不及。但据统计，2010年长江三峡游轮游游客量不到50万人次（含豪华游轮游客），不及莱茵河的1/4、多瑙河的1/2。

　　长江三峡五星级豪华游轮游一般为四天，费用在3000元左右，淡季（一般为3月、6月、7月、8月）还不到3000元，这样的价位普通人都可以承受，早已不是“贵族游”。专家估计，长江三峡游轮游年游客量至少在300万人次以上。可以说，长江三峡豪华游轮旅游的市场成长空间很大，其作用也远未完全发挥。

　　重庆市规定，对于市场主体参与五星级豪华游轮建设的，每新建1艘贴息补助540万元，每改造1艘贴息补助270万元，在游轮建成下水并被评为五星级的当年一次性支付到位；市财政拿出1亿元，对2012年前新建和改造五星级豪华游轮的给予贷款贴息，仅此一项，重庆新世纪游轮的“世纪天子号”“世纪辉煌号”两艘五星级游轮就贴息1500万元。

　　“在政策扶持上，重庆力度空前，令人震撼。”湖北省委政研室、省旅游局联合调研组在一份报告中分析，重庆游轮业快速崛起，大有一统长江三峡旅游之势。其背后的原因包括：领导重视，上下齐抓力推游轮业；政策扶持，鼓励和引导游轮业快速发展等。

　　“切实改变和提高对游轮、游轮业发展重要作用的认识。”省委政研室、省旅游局联合调研组表示，长期以来，许多人对游轮、游轮业的认识还停留在上世纪八九十年代：游轮只是单一的水面运输工具，客舱拥挤、气味难闻，噪音大、平稳性差，“坐船简直是受罪”。

　　基于前述认识，往往会认为游轮业很难有大的发展，是没有前途的产业。殊不知，现在的豪华游轮是一座移动的高星级酒店，硬件、软件有了全面的升级换代，豪华游轮业也成为了长江三峡旅游发展的希望之所在。“在重庆游轮业发展的逼人态势下，我们要改变过去的老观念。”

　　联合调研组建议出台激励政策。借鉴重庆的做法，设立游轮旅游发展专项基金，对新建、改造五星级游轮的企业给予补贴；对注册在我省的游轮企业给予税费优惠；建立油价联动机制，随市场油价的变化为游轮企业发放油料补贴等。

　　作为民营企业代表，郭才明建议，我省在出台优惠政策时，应对国企民企一视同仁。“国企民企平等地参与市场竞争，最终受惠的是消费者。”他说。