图文：武汉旅游观光车缘何遇冷

湖北日报讯 图为：终于上乘客了，小丁忙相迎。（记者 李溪 摄）

　　记者 桂林

　　眼下正值旅游旺季，可今年3月18日开始运营的武汉旅游观光车，却乘客寥寥，月月亏损。原因何在？记者随车探访。

　　行驶2小时，仅上4游客

　　5月30日早上8：40，来到武汉港汉口江滩，登上红色的“武汉都市旅游观光1线”双层大巴，开始“武汉一日游”。

　　司机小丁介绍，该车会经过吉庆街、黄鹤楼、楚河汉街等18个市内主要景点，实行一票制，票价每人30元，一次购票可在当日内反复乘坐。

　　记者在车内看到，蓝色软垫靠背椅共有65个，座椅边配了耳机插孔。游客戴上红色耳机，可收听含中、英、法、日4国语言的自动语音导游。加上GPS导航系统、冷热两用空调，该巴士确实称得上舒适、豪华。

　　然而，从起点站到黄鹤楼，除记者外，居然再无人上车。临近辛亥革命纪念馆站，小丁接到公司电话：该站有游客上车。果然，到站不久，4名外地青年登上巴士，小丁热情相迎。经打听，这几位湖南游客是经武汉去襄阳的，在火车站看见宣传单，决定顺便武汉一日游。

　　营运2月半 月月都亏损

　　武汉华昌旅游观光分公司经理杨建斌说，旅游观光车是公司与武汉市旅游局共同推出的项目，主要提供武汉市内一日游和旅游交通接驳服务，目前投入营运的有5台，每台加上配置价值70万元。该车每天从8：50至17时，每隔30分钟发一趟车，来回一趟2小时左右。

　　运营方式主要委托各旅行社代卖车票，游客也可打服务热线电话预约。公司按照游客预订情况安排发车次数，一般每天发车8趟，下雨时有所减少。一台车每跑一趟，仅油钱就需100多元。因为客源少，该车每月亏损13万元左右。

　　目前，公司正吸取各方面意见，在运营模式上做些调整，想办法多方突围。

　　宣传不力 模式待调整

　　武汉旅游观光车为何少人问津？

　　武汉海派旅游集团董事长卢志军分析，该车首先是旅游产品而不是公交车，应该将它作为一个旅游项目推广。比如关于武汉景点的车载宣传片、图片、导游等配套服务，目前车上都没配备。其次，武汉一日游，更多的可能是针对出差人士，仅靠旅行社推介，远远不够。再者，停靠站点过多、标识不醒目，它毕竟不是公交车，给外地人看，还是要醒目些。

　　卢志军说，旅行社是很愿意与旅游观光车合作的，因为租车费一趟就近千元。双方合作，旅游公司可以降低成本，观光车可不愁客源，实现双赢。

　　据介绍，上海观光旅游巴士营运以来，在市内各繁华路段、旅游景点广设售票点，每天的平均游客量超过1000人，营运以来一直盈利，而且形势越来越好。

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　　早在2000年7月，华昌公司就将50台401、402路旅游专线车投入运营，当时，实行普票和通票，普票2元、通票5元。游客购买通票可在当日内反复乘坐。运营后，游客占总乘客的40%左右，在2003年发生“非典”之前略有盈余。然而随着“非典”到来，旅游车游客锐减。到2005年，两台旅游专线车不得不取消通票，变成普通专线车了。