部分车商资金链正断裂

　　中汽协最新数据显示，5月份车市销量首现单月同比两位数增长，但记者走访却发现——— 部分车商资金链正断裂

已有部分自主品牌车商资金链出现问题CFP供图

　　●今年前5个月国产汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆，同比增长3.19%和1.70%；

　　●5月份国产汽车生产157.09万辆，环比下降4.66%，同比增长16.19%；销售(批发)160.72万辆，环比下降1.06%，同比增长15.97%；

　　●5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆。

　　羊城晚报讯记者张爱丽报道：今年中国车市首次出现单月同比两位数增长。上周末，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新统计数据显示，5月份国内汽车销售(批发)160.72万辆，同比增长15.97%。

　　通过上组数据来看，似乎汽车市场大有“回暖”迹象。然而连日来羊城晚报记者走访广州各大汽车市场却发现，5月份至今，汽车终端销量并无起色，经销商苦于库存不断增加。业内人士称，目前已有部分自主品牌车商资金链出现问题，如库存继续增加，必将有经销商退市。

　　车商库存不断增加

　　中汽协数据还显示，上个月车企库存明显回落。“库存不仅低于4月，而且低于去年12月。”中汽协副秘书长姚杰称。

　　然而，羊城晚报记者走访广州各大汽车市场却发现，汽车经销商却哀鸿遍野。

　　在黄埔大道的一家美系车商处，羊城晚报记者看到展厅前的停车场已经被商品车围得“水泄不通”。“5月份车市淡到不能再淡了，以前在销售高峰时我们一个月单店的销售水平超过200台，而上个月不足60台。”该车商坦言，现在该店库存近300台。

　　部分日系车商和欧系车商以及豪车品牌车商在接受羊城晚报记者采访时也表示，5月库存比之前又增加了20%左右。

　　“现在店里库存达300多辆，不提车的情况下，这已经够我们卖三个月左右了。”奥迪一车商称。

　　个别车商巨亏或被逼退市

　　羊城晚报记者了解到，与经销商高库存不同的是，汽车生产商的销售业绩却非常突出。通用、上汽通用五菱、日产、奥迪、宝马等企业5月的单月销量同比增长均在20%以上。

　　汽车营销专家丁杰认为，今年各厂家的销售目标都有不同程度的提升，有企业甚至提升了40%左右。而在过去的几个月里，整个车市几乎都是负增长。车企想在盘点时有张“漂亮”的成绩单，唯有向经销商压库。

　　而为了消化库存，车商不得不展开惨烈的价格战。如此一来经销商利润被大大拉低，同时更导致车商们的流动资金受到严峻考验。

　　AEC汽车城一位负责人称，目前市场上已有一些自主品牌车商资金链出现问题，如库存进一步加大，必将逼退部分车商。

　　“近年各车企纷纷大幅扩大产能，但市场增幅却严重下滑。一些车企的产销计划无法顺利完成，又不肯及时修改计划，压库造成经销商库存从去年年初处在正常下限，到今年5月底已超过黄灯区的中限。而汽车主机厂的成品库存数量基本与同期持平，仍为正常下限。”全国乘用车联席会秘书长饶达说。

　　他说，上述现象十分危险。“为避免资金链断裂，经销商只能增加贷款，使得经营成本剧增，造成厂家与经销商关系紧张。个别经销商巨亏，以至几个月不提车甚至退网。过往曾有过多次这样的教训，这种做法对主机厂仅有一时的好处，但最后都是自损严重。”

　　6月份压力更大

　　事实上，危机已经隐现。中汽协数据显示，汽车工业重点企业（集团）应收账款增幅上升较快，4月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1376.97亿元，同比增长22.87%，增加资金占用256.29亿元。“应收账款大幅增长，说明车卖出去钱没收回来。”姚杰告诉羊城晚报记者。

　　“进入6月份以来的一周多时间里，车市销量仍毫无改观。但6月一过，车企马上要对外公布上半年的销售业绩。为了不‘丢脸’，这份业绩肯定要好看，这意味着经销商只能跟着继续倒霉。”一名法系车商表示。

　　 张爱丽