油价两连跌 下游行业为何跟涨不跟跌

　　五、六月国内油价两连跌，全国不少加油站出现超额降价，北京部分加油站油价甚至跌至“6元时代”。与之形成鲜明对比的是，前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、日化产品、出租车燃油附加费却还没回到原点。下游行业为何跟涨容易跟跌难？

　　出租

　　燃油附加费 多数城市按兵不动

　　国家发改委6月8日发出通知，决定6月9日零时起将汽柴油价格每吨分别降低530元和510元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.39元和0.44元。同时针对“出租车燃油附加费跟涨不跟跌”的现象，国家发改委表示，有关出租车的燃油附加费在理论上是可以下降，这由各地方政府自主决定。

　　11日，记者从厦门市物价局了解到，根据厦门市出租汽车油运价格联动机制的有关规定，自2012年6月19日零时起，燃油附加费由每车次3元下调至2元，即每趟营运在计价器显示金额之外，向乘客加收2元的燃油附加费。记者发现，除了个别城市下调出租车燃油附加费， 多数城市采取按兵不动。

　　深圳11日零时开始，深圳市民最常用的93号汽油重回7元区间，降至7.68元/升。油价降了，的士燃油附加费会降吗？记者从市交委客运管理局了解到，这次油价降价后仍然在3元的区间内，深圳市“红的”、“绿的”燃油附加费暂时不会作调整。同时以北京为例就从未有过调整。2011年4月和2012年3月北京市分别两次提高燃油附加费，目前超过基价公里(3公里)的乘客需要交纳3元燃油附加费，已占到起步价10元的30%。记者查阅相关统计数据发现，自2009年征收燃油附加费开始，国家发改委曾多次调整成品油价格，其中包括两次价格下调，而燃油附加费只涨过两次，从未有过下调。

　　物流

　　快递不降价 物流行业仍处于微利

　　此外，人们盼望中的物流快递降价至今也无影无踪。搭着高油价顺风车涨价的洗发水、沐浴露等终端消费品如今也悄然无声。

　　“谁不涨价谁等死，谁不降价谁先死。”我国竞争激烈的物流快递行业有着这种“自杀式”涨价的怪圈。话虽如此，今年油价两度上调后，不少物流快递行业上调了运费。如今油价两连降，物流快递跟跌却有些不情愿。

　　山东一家物流企业有关负责人表示，之前公司运价调整根本没涨足，现在虽然油价降了，但人工费、仓储费却是涨的，路桥费也居高不下，物流行业整体处于微利。

　　新邦物流高级副总裁胡晓龙告诉记者，油费每月支出上千万元，是公司最大的一笔开支。从2003年至今国内油价翻了一番，可物流运价却没涨那么多。如今油价下调后，公司会考虑让利于客户，预计降价幅度不会太大。

　　压力

　　应更加透明化 减负效应逐渐显现

　　油价下调，私家车主可以直接受益，而倘若下游相关行业不跟跌，普通老百姓只能白白忍受之前跟涨的痛苦，却无法从油价下调中受益。

　　“倘若物流不降价的话，下游行业压力恐怕难以解除。”卓创资讯成品油分析师刘峰介绍，成品油价格在我国CPI结构中所占比重并不高，但通过物流等交通运输行业传导后，会产生放大效应，进而影响到国内生产生活的方方面面。

　　金银岛成品油分析师韩景媛表示，物流快递行业降价最大的动力来自于行业竞争。如果有几家大企业牵头降价的话，整个物流行业或出现集体降价效应。

　　针对出租车燃油附加费跟涨不跟跌引发的市场热议，韩景媛表示，出租车燃油附加费及起步价往往都是政府定价，在价格调整过程中常常会因调整滞后以及操作不透明而让消费者产生误解。

　　韩景媛认为，目前我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革，我国出租车燃油附加费、起步价等调整也应该借鉴相关经验，更加市场化、透明化。

　　东方油气网分析师程瑞锋表示，油价下调对日化产品等很多相关行业的影响往往存在一定滞后性。在欧债危机影响下，国际油价仍持续低迷，7月份国内油价有望迎来三连降。“届时国内油品价格或继续走低，而下游行业累积的减负效应有望逐渐显现，而老百姓也将从中切身受益。”综合新华社、中国经济网