消费者对电动车期待又犹豫

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　记者昨日从全球节能与新能源汽车峰会上获悉，《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020年）》近期将由国务院发布实施。该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。

　　政策：购车成本减1-2万

　　记者了解到，即将公布的新能源汽车税费优惠政策中，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。

　　上海国际汽车城（集团）有限公司新能源事业部副经理丁晓华表示，此前电动车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。“车价方面有国家和地方的补贴，但上海牌照以及购置税和保险费太贵。”他跟记者算了一笔账，以一辆22万元的电动车为例，假设国家和地方的累积补贴达到10万元，那车主的支付价格为12万元。“车价基本可以接受”。

　　但是，购置税和保险费仍按补贴前的原价22万元计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海45000元的牌照费，购买纯电动汽车的税费支出大约在7万元左右。 “加上这7万元之后，电动车的购买成本被明显拉高。 ”丁晓华分析，“这对市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。 ”

　　的确，接近新车价格10%的购置税一直是消费者在新车消费环节中最大的一笔开支。如果前述政策出台，，优惠也比较可观。

　　备受关注的增值税税率和企业纳税加计扣除也将调整。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。此外，为鼓励技术研发，新能源汽车及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可按研究开发费用的100%加计扣除。

　　车企：蜂拥抢跑道

　　油价的起伏不定让很多汽车厂商将节能减排的方向瞄准了新能源车市场，很多主流汽车厂家都做好了大干一场的准备，纷纷上马新能源车项目，研发团队、概念车型相继亮相不同场合。此前的北京车展，似乎成了新能源汽车的竞技场，最新成果和最新车型都闪亮登场。

　　日前，长城与柯达敲定联合开发电动车事宜，大众汽车预计明年将会向中国市场引进两款电动产品，第一个是电动汽车E-UP，第二个是纯电动高尔夫。前不久，东风日产也确定其电动车型已进入工信部生产目录的消息。

　　刚刚签署协议收购萨博汽车的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS，下称国能电动）CEO蒋大龙表示，尽管转型后的萨博汽车重心将以纯电动车为主要发展方向，不考虑做混合动力汽车。

　　蒋大龙表示，国能电动推出的首款车型将是在萨博新款9-3基础上完成，是一款纯电动车，预计将在2013年底或2014年初上市。重心将放在中国市场。不过，蒋大龙称，目前尚没有将萨博电动车国产化的计划。他同时表示，关于萨博商标的谈判还在继续，相信各方能够找到合适的解决方案。萨博商标目前由萨博飞机有限公司、瑞典斯堪尼亚汽车和萨博汽车三方共同拥有。

　　一家专注于电机零件的高层对记者表示，新能源车型扎堆上市不在于其售价或是销量多少，而在于向竞争对手表示“我有能力”。

　　消费者：既期待又犹豫

　　“很期待又很担心。 ”在闻讯购买纯电动轿车可能免去购置税时，在嘉定生活工作的罗定对记者表示，“期待是因为电动车相较于燃油车确实有优势，比如使用成本等。担心也不无道理，接连的电动车事故难免让人对其犹豫不决。 ”

　　那么，作为一名普通消费者，用电动车到底能比燃油车节省多少银子呢？按照目前的电费和油费标准，一辆纯电动车行驶百公里需耗电25度左右，可计算得出需花费15元左右。而一辆1.3排量的小型车百公里油耗则在6升左右，消费35元左右。相比之下，使用电动车百公里可以节省20元。

　　不过有车主却提出，这样的比较却忽略了两个重要的因素：一是纯电动车的购买成本，二则纯电动汽车的维护成本。

　　他也向记者算了一笔账：目前自主品牌紧凑级传统燃油车的售价在8万元左右，而最便宜的纯电动车售价却在18万元左右，两者之间相差10万元。以百公里节省20元计算，“追平”10万元的差价则需要跑500000公里，差不多需要20年的时间。

　　这意味着，就目前的差价而言，一款电动车需要持续使用20年才能开始帮助车主“省钱”，这还是不考虑未来电价大幅调整的计算结果。此外他还提出，目前生产的电动轿车能否使用20年而不更换电池，这仍然是一个未知之数。一家电池生产企业的负责人坦言，电池成本占整车成本的三分之一左右，如果需要更换则代价不菲。

　　专家：电池安全仍是难题

　　对于电动车的安全，资深汽车评论员贾新光表示，电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。

　　据介绍，由于锂电池容量小，一辆锂电池电动车会使用几百块锂电池，电池管理系统很难控制电池的一致性，再加上锂分子比较活跃，易燃易爆，即使在静止存放的状态下也有可能发生爆炸，因此在安全性上很难控制。需要通过质量控制以及大量的试验应用来加以检测。

　　据了解，锂离子电池因技术路线不同，目前在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Va－lence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营；二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池阵营。

　　国内电动车专家、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在接受媒体采访时表示，“电池安全是世界难题”。目前不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。 ”

　　因为从原理来讲，包括能量密度、放电功率，以及电池组的包裹性和使用过程发生碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全性能的主要因素，但到现在为止，世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决好这些问题。