随心而行 “加速”奔向幸福生活

　　10年前，去大兴安岭的阿尔山我们要坐飞机再转火车；10年前，从北京到上海我们要坐18个小时的火车；10年前，因为还不完善的路网，我们远行的脚步总是迟疑。

　　10年后，去阿尔山我们有了直航；因为有了高铁，我们5个多小时就能从北京到上海；有了覆盖全国的高速公路网，我们一路畅通随心而行。

　　这样的变化得益于10年间我国交通运输事业的飞速发展。党的十六大以来，党中央、国务院高度重视交通基础设施建设，各级政府和各有关部门坚持贯彻落实科学发展观，科学布局，超前建设，建设速度、建设数量和建设质量都实现了跨越发展。公路总里程比2002年增长了一倍多，高速公路增长2倍多；铁路营业里程已近10万公里，比2002年增加了3万公里，高铁更是从无到有，投入运营的营业里程已位居世界第一；民航完成运输总周转量比2002年也增长了近3倍。

　　四通八达的路网基本形成

　　见到王永健一家是在陕西省商洛市宁陕县城关镇八亩村的一家农家乐里。到了晚饭时间，王永健把车开下了高速路想在这里吃口饭休息一晚。

　　王永健是四川成都人，家里有亲戚住在山西省的太原市，关系比较亲近，经常往来走动。

　　“我爸妈90多岁了，出远门坐火车和飞机都不是很方便，我们自己开车走，走累了就休息，看哪里风景好就去转转，巴适得很。”

　　王永健回忆说，原先高速路不通时，从成都到太原要走一段高速公路，再走一段国道，中间要多次上下高速公路，经过许多收费站，1300多公里要走两三天。现在全程都是高速公路，一天就到了，很方便。

　　在综合交通运输体系中，公路是最为重要的一环，不仅关系到人们生活水平的提高，更是经济发展的大动脉。然而在10年前，由于高速公路建设主体为省级交通部门，各省建设高速公路的主导思想是先连通省内主要城市和本省通往发达地区之间的路。全国也缺乏统一的规划，使得全国高速公路存在很多“断头路”，尤其是省际连通一直滞后于省内发展。

　　2004年，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》，全国高速公路第一次有了全国统一的规划，打通“断头路”，方便人们跨省出行的步伐大幅加快。一条条高速公路更加畅通无阻，人们的出行更加快捷便利。

　　10年前，山东德州货车司机马海涛就开始从山东德州往北京送菜了。那时走京沪高速需要先到天津下高速，在天津外环绕行后，再走京津唐高速，因为当时河北、天津、北京的高速还没有完全连通。

　　2006年京沪高速全线贯通，对马海涛来说可是方便了很多，时间缩短了1小时，送到北京的菜更新鲜了。让他感受最深的是，现在高速公路开通了农产品运输绿色通道，他的车拉着蔬菜一路免费就能开到北京。

　　马海涛说：“我还办了一个ETC速通卡，过收费站不用停车就可以交费，天津、北京都能用，基本不用排队等候。”

　　马海涛说的ETC是高速公路不停车收费系统的简称，是各级交通运输部门方便人民群众便捷出行的新举措。十六大以来，党中央、国务院坚持以人为本，各级交通运输部门把服务人民群众便捷出行作为工作的出发点，通过长远的系统规划、强有力的发展投资、逐步完善的法规制度、不断创新的先进技术来提供更多的便利。如今，全国大多数省份都推出了ETC，京津冀地区还实现了三地联网互通，一张卡就可以实现跨越三省的不停车交费通行。今后，随着全国各省之间联网交费的实现，一张卡就可以走遍全国高速公路了。

　　中国速度的铁路横空出世

　　高姗和于磊是对新婚不久的年轻夫妇，刚刚在天津结婚不久，于磊就被调到北京的总公司去工作了。消息传来时，对小两口的生活产生了不小的影响。

　　“去北京工作的机会是很好，可是夫妻两个生活在两个城市总是不好。”高姗说出了她的担忧。

　　可于磊去北京工作了一段时间后发现，他们的生活并没有太大的改变。“从北京到天津100多公里，城际列车30分钟就到了，比我以前在天津上班坐公交的时间还短，下了火车坐地铁，这样和在天津上班的时间也差不多。”

　　京津城际快速列车于2008年8月1日开通，目前时速300公里/小时，从北京到天津仅33分钟。除此之外，从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，像于磊这样生活的人已由“双城记”升级为“同城记”。

　　高铁的发展体现出这10年来我国铁路建设追赶世界先进水平的努力。党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，仅用了短短6年时间，就推动我国高速铁路技术走在了世界的前列，变追赶者为领跑者。

　　相继开通的武广、郑西、京沪、胶济、沪杭等高速铁路，使京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作被重新定位，高铁时代正为我们勾勒出一幅中国区域经济新版图，沿线人民都享受到了现代交通带来的便利。

　　人口众多、幅员辽阔的基本国情决定了铁路是我国长距离运输的首选方式，在高铁快速发展的同时，不断提高普通铁路覆盖面、扩大运营里程是科学发展观的必然要求，也是以人为本理念的生动实践。十六大以来，随着我国铁路网络日益完善，许多偏远的少数民族地区也通了火车，让他们更加方便地接触到外面的世界，也带动了当地的经济文化发展。

　　2012年的5月20日，当清晨第一缕阳光照进车窗，丹增确吉就睁开了双眼。“爸爸，这是什么地方？是北京吗？”

　　10岁的丹增确吉是一名藏族儿童，她的名字取了藏文中“长命、吉祥”的意思，但与普通的孩子不同，她是一名先天性心脏病患儿。

　　在从拉萨开往北京的青藏铁路T28次列车上，还有42名像丹增一样患有先天性心脏病的西藏儿童。他们大部分来自西藏日喀则、昌都等偏远地区的乡下，最小的只有9个月，最大的18岁。他们都入选了中华慈善总会“少数民族贫困家庭先天性心脏病儿童救助计划”，得到了去北京免费治病的机会。

　　小朋友们都是第一次离开西藏，也是第一次感受这条绿色的巨龙——青藏铁路。

　　历时5年的建设，2006年7月1日，全长3753公里的青藏铁路全面通车，西藏从此告别了不通火车的历史，青藏铁路成为贯通青藏高原和进藏的最主要通道。几代中国人梦寐以求的愿望在今天实现了，孩子们也坐着这条巨龙踏上健康快乐的人生。

　　便捷价廉的民航普惠大众

　　10年前，坐飞机对普通百姓还是一种“奢侈”，如今，百姓生活水平提高了，飞机已经与火车、汽车一样成为大众出行的普通交通工具之一。

　　生活在福州的陈欣，2004年以优异的学习成绩考上了北京的重点大学，但这可愁坏了本就不富裕的家里人，2000多公里的路，这么远可咋去啊？

　　本来想着坐火车的陈欣发现坐飞机更实惠。“从福州到北京坐直达车要20个小时，硬卧也要400多元钱，有时买打折机票的价钱和火车票也差不多，而且3个小时就到了。”

　　普通大众能坐上飞机，除了收入的增加，也离不开民航的快速发展。十六大以来，党中央、国务院坚持建设民航强国的战略思想，牢牢抓住发展这一要务，大力推进机制体制改革。10年来，民航业市场化程度越来越高，航班数量越来越多，市场竞争越来越激烈，机票价格也越来越接近普通大众的生活。

　　与此同时，作为最快捷的远距离交通方式，民航对边远地区尤其重要。10年间，民航大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云南等省区形成了支线运输网络。目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地、干线与支线相结合的航空运输网络。

　　阿尔山市位于大兴安岭中段，属于内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特市下面的一个县级市。拥有优美自然风光的阿尔山，有温泉，冬天还可以滑雪。但交通的不便严重制约着当地旅游业的发展。

　　“这么好的景色游客进不来看不到，我们也着急啊！”说话的人名叫刘洋，在阿尔山市的一家旅游度假区工作。

　　刘洋说，交通一直是当地发展旅游业的瓶颈。原来阿尔山没有机场，要到阿尔山要先飞到乌兰浩特再换乘五六个小时的火车或汽车才能到，很多游客嫌太远麻烦就不来了。

　　今年1月8日阿尔山通航了，有了自己的机场和航班。

　　“这下好了，从北京或呼和浩特来我们阿尔山都只要1小时50分钟就到了，太方便了，我们阿尔山‘活了’。”

　　交通是最重要的公共基础设施，它的快速发展离不开强大的公共财政支持，更离不开经济社会的快速发展和综合国力的不断增强。作为全面建设小康社会的先行军，10年的交通发展，实现了我们日行千里的梦想，实现了我们随心而行的生活理念，实现了我们快速奔向全面小康的美好愿景。相信我们的生活会随着交通事业的不断发展而变得更加幸福美好。

　　（责任编辑：梁靖雪）