投6.7亿 力帆布局新能源电池

　　未来，力帆的新能源汽车将用上自产电池。

　　本报讯（见习记者 张凯）上马项目，扩大产能，新能源电池行业正成为车企角逐的新战场。继上汽、奇瑞、吉利等车企纷纷发力新能源电池后，力帆也高调应战。昨日，力帆集团发布公告称，将投资6.702亿元，筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院。

　　主要生产铅酸蓄电池

　　昨日，力帆集团发布的公告显示，拟以全资子公司力帆集团重庆万光新能源科技有限公司（以下简称“万光新能源”）为主体，在重庆市符合条件的工业园区内筹备并实施新能源电池项目。

　　该项目计划总投资6.702亿元，分两期实施，第一期总投资2.877亿元，在第一期投资完成后，将根据市场情况再决定第二期的投入，第二期总投资3.825亿元。项目建设期为36个月。将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力。

　　“计划投产的4类项目中，供汽车、摩托车使用的主要是作为启动电池的铅酸蓄电池；电动助力车蓄电池则主要以动力电池为主，锂电池主要是蓄能电池，兼顾动力电池的研究开发。”昨日，力帆集团董事会秘书汤晓东接受本报记者专访时表示，为电动助力车生产的蓄电池和锂电池都是首次上马的项目。

　　在投产顺序上，汤晓东表示，将首期启动汽车、摩托车、电动车蓄电池的项目，锂电池将在二期投产。

　　据记者了解，铅酸蓄电池和锂电池一直是新能源电池的主力。在铅酸蓄电池领域，用作启动、蓄能和动力用途的铅酸蓄电池技术已经趋于成熟；而在锂电池领域，用作启动、蓄能用途的蓄电池技术也已较完备，但用作动力电池的锂电池技术瓶颈还有待突破。

　　汤晓东告诉记者，作为动力电池的锂电池产品，仍然不是力帆此次投产项目的主要方向。“目前，锂电池作为蓄能电池技术已经非常成熟，但作为动力电池还有一些技术的瓶颈待解。但作为汽车产业来讲，新能源仍然是汽车主要的发展方向，锂电池作为汽车动力电池也是大势所趋。在这个基础上，我们会积极研究、跟进这一领域，但不会不贸然上马。”汤晓东表示。

　　对于未来力帆生产动力用途的锂电池如何突破技术瓶颈的问题，汤晓东表示，届时将通过人才引进和与相关机构合作进行解决。

　　七成产能将用于外销

　　力帆投资的该项目将形成年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池的巨大产量，而2011年力帆旗下摩托车和轿车销量仅为79.8辆和8.1万辆，如此巨大的产能，力帆如何消化？

　　“70%的产品将用于外销，余下30%的产品将通过内部配套解决。”汤晓东表示，分销渠道主要包括各细分市场的维修市场和整车厂两部分。

　　“目前，力帆旗下的万光新能源在电池市场具有一定知名度，我们要打开市场，相对其他没有电池制作经验的车企来说要容易得多。况且，根据我们的预测，未来新能源电池市场将会出现很大的需求缺口，从这个角度上讲，我们不担心销量的问题。”汤晓东表示。

　　记者查阅有关数据发现，业内普遍预计，未来4年内，电动汽车电池材料市场收入年均复合增长率将达125%，锂电池阳极材料产量将以每年134%的增速增长，锂电池分离层产量将以每年129%的速度增长，锂电池电解质及添加剂产量将以每年136%的速度增长。电动汽车电池市场将迅猛发展。

　　意在布局新能源电池市场

　　力帆公告中显示，力帆投资新能源电池项目是企业发展、提升产品档次、提高经济效益和提升企业形象的需要。

　　对此，汤晓东解释说：“从与中科院合作推出新能源汽车以来，力帆一直在新能源领域进行着尝试。这次发力新能源电池，是我们进军该领域的又一次重要举措。纯电动车将成为新能源汽车的主要发展方向之一，从这个角度讲，新能源电池项目将具有极大的增长潜力。”

　　“动力锂电池是新能源电池未来竞争的焦点，力帆对于该领域的涉足富于远见。”昨日，国都证券汽车行业分析师丰亮接受本报记者采访时表示，在整车市场成本不断高企的当下，力帆此时进军新能源电池领域，对于降低企业成本和占据市场先机方面具有重要意义。