抢滩一线城市 廉价航空告别“低价换舒适”？

　　上周，亚航北京至吉隆坡航线正式开航。作为最早进驻中国的廉价航空公司之一，这一动作引来业内外的关注。而伴随着廉价航空市场的竞争，以“低成本、少服务”的廉价航空也开始提升服务品质，试图告别牺牲舒适换取低价的“模式”。

　　低价助“驴友”环游世界

　　刘小姐是80后白领，今年端午之后的年假她特别开心。春节之前“抢”到的亚航机票由天津改到从北京出发，这让她不用再辗转至天津了。先从北京飞往吉隆坡，游玩之后再飞往新加坡，返回吉隆坡之后再飞往槟城，游玩后再前往马来西亚山打根露营，最后再回北京。单人在飞行上的花费总共只需要5600元人民币（含税）。其中，吉隆坡至新加坡的机票只要14元人民币（不含税）。刘小姐还特别告诉记者，找准了抢特价机票的窍门，不用频繁刷网页也可以“抢”到票。由于从北京出发，支付成本不高，出行过程也并不辛苦。

　　家住广州的陈小姐，计划9月份休假旅游，她早早地就将出行的目的地锁定在海外。一向“开源节流”的她自6月份开始，到国外几家主要廉价航空公司网站上“溜达”就成了习惯。据她计算，广州到吉隆坡一般正常票价是千元左右，另外，还有约400元的各种税费支出。相比之下，如果买到廉价航空的促销票，就已经省下至少一半的路费开支。

　　记者获悉，亚航是进驻中国最早的廉价航空公司之一，目前该公司包括天津、杭州、成都、广州、深圳、桂林、重庆以及港、澳、台在内的10个航点、20多条航线，航运网络覆盖了我国东南及西北部。除亚航外，菲律宾廉价航空公司宿雾太平洋航空则陆续开通了北京、上海、广州直飞马尼拉，香港、澳门至克拉克，香港至宿雾等航线。新加坡旗下子公司“酷航”将在下半年开始在新加坡和天津之间运营每周四班直达航班。为了方便中国游客，几家网站都专程开设了中文网站，因而在“驴友”中也拥有越来越高的名气。

　　 服务提升机票“含金量”

　　三年前，刘小姐也曾搭乘亚航前往马来西亚旅游，“当时感觉就像是坐大巴一样，亚航的黑皮椅过于拥挤，一架空客A320装下了180人，这里没有屏幕看电影，没有耳机听音乐，前方椅背也没有显示屏可以随时观察高度、时速和途经地点的变化，她在6个小时里唯一能做的就是翻阅印满食物、香水、钥匙扣和飞机模型的航机杂志。如果不是机舱内乘客不多，旁边的空座位可以供她平躺，还是挺难熬的。“还是普通航空公司感觉更舒服，空姐服务频繁，水随便喝，饭是免费的，小食也多。”

　　可喜的是，依靠低成本运作的廉价航空已经意识到了这一点，似乎也在尽力“弥补”低价所带来的服务上的“遗憾”。在北京直飞吉隆坡的航线中，由亚航旗下的长途公司执飞，采用空客A330型飞机，共有377个座位，其中有12个为可平躺式豪华座椅。此外，为了能更好地为非网络用户旅客提供服务，亚洲航空于2011年开始以外包的形式先后在航线目的地城市陆续设立“亚洲航空旅游服务中心”，为那些不便上网进行预订的旅客提供方便、快捷的一站式服务。

　　增值服务靠付费

　　有些廉价航空的服务，是可以通过付费获得的。也就是说，如果你选择不需要这些服务，获得的机票则更为低廉。在亚航的机票页面上，在下单的过程中，有些位置系统会提示选购一些增值服务，如“机位选择”、“餐饮”、“行李托运”、“机场穿梭巴士”、“保险”等，其中“机位选择”、“餐饮”、“行李托运”的服务，这些环节都是会增加相应费用的。例如，除了购买灵活性航费的用户和豪华舱乘客外，不为任何乘客提供免费的行李托运限额，在网上订购时购买行李托运限额可以节省50%的费用。如果需要餐饮，每餐一般在20～30元人民币之间，有多种选择。

　　大多数廉价航空服务并不存在“舱等差异”的服务，而采用了开放性选择座位方式，即先进入的乘客可优先选择非付费的座位。因此，想要有个舒适座位的乘客建议要提早办理登机手续，或者在网上支付占位费用来选择座位。另外，飞机上也没有免费视听娱乐器材，想看电影、听音乐可租赁相关设施。有些廉价航空的飞机上活动空间较狭窄，减少公共活动区域，增加班机座位是廉价航空取得盈利的关键。

　　■体验者说

　　提前计划

　　托运行李省一半

　　刘斐一，80后白领，两年前曾搭乘亚航前往马来西亚自助游，目前正在马来西亚、新加坡度假，全程八段均飞亚航。

　　选择廉价航空，一定要提前做好计划，特别是对自己行李重量的预估。亚航的行李重量需要提前购买，根据航段不同，行李价格也不同，我月底飞吉隆坡的20kg大约330元人民币，而回来25kg的差不多200人民币。虽然不同航段略有差价，但如果不是提前在网上预订，价格要相差2至3倍。另外，如果提前预订餐食，大约需要26元，而现场购买同样的食物则需要38元。如果改签，付出的成本更高。例如两人从吉隆坡飞山打根的机票才400多元，而改签一张的机票就要再付1000多元。如果不能按计划行事，一般都会放弃再买一张。

　　 小心低温

　　多带件长袖有必要

　　Roddick，80后媒体从业者，具有丰富的旅游经验。曾搭乘宿雾太平洋航空前往菲律宾马尼拉。

　　由于要节约成本，廉价航空一般都是只提供“最基本”的服务。我的经验是上飞机前最好穿上长裤、长袖，如果有可能，自备一条毯子很有必要，一般都要有四五个小时的飞行时间。机舱内的温度会比一般航空公司要低很多，而廉价航空机舱中免费的毯子很有限，如果飞行途中感到寒冷，一般要花200多人民币购买，很不划算。

　　 “红眼”航班

　　希望多点睡眠时间

　　高先生，70后外企职员，今年5月从北京乘坐捷星航空前往新加坡。

　　一般廉价航空都在凌晨起飞，这让很多人从一开始就打算在飞机上好好睡一觉，到了目的地可以精力充沛。可能是为了增加收入，服务人员频繁的推销纪念品，这让渴望休息的客人感到很无奈。对于一些英语不太好的乘客，和服务人员沟通购买餐食会比较困难，希望增加一位会说中文的乘务人员。

　　 ■旅途感言

　　希望“廉价”的只是价格

　　新开直航航线、设立线下服务中心、升级座椅舒适度……近来，廉价航空市场动作频频。一时间，人们似乎从对廉价航空价格的关注转移到对服务的期待。

　　在传统航空公司依旧有效执行着降低成本经营原则的当下，航空市场竞争是消费者比较价格，同时比较服务质量的竞争。消费者不仅是看机票价格的波动，更看重的是服务质量是否完善、服务理念是否完整。前期靠“低价”吸引来的乘客往往忠诚度也低，一旦有可替代的选项，便“难以取悦”。在廉价航空市场纷纷被看好的情况下，当越来越多的竞争者进入市场，如何提高品牌“忠诚度”也就成为各家廉价航空下一步发展的目标。

　　可以预见，服务“不靠谱”的廉价航空公司，即使票价再低，甚至不要钱，也难有人敢去购买其服务。而服务提升的公司，只要票价高的不离谱，总会有一部分人为服务心甘情愿“买单”。未来，廉价航空竞争不仅要把眼光放在“廉价”的机票价格上，更要在快捷、准点、舒适、周到上不断提升。如此，才会有源源不断的忠诚者。