儿童安全坐椅使用率不足0.1% 新国标下月实施

　　安装在车内的儿童安全坐椅。资料图片

　　儿童安全坐椅受冷落

　　长春部分家长不识它

　　《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将于7月1日实施，强制生产标准尚不强制使用

　　据了解，我国每年有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故中，很多都与儿童安全坐椅的安装使用有关。如何才能避免与烟台儿童乘车安全事故相类似的情况发生，开始引起越来越多人的重视。在长春，儿童安全坐椅的使用情况又是怎样？

　　记者了解到，目前，我国儿童安全坐椅的使用率较低，人们对车辆安全性的要求还处在一个相对低的水平。7月1日起，我国首个针对儿童乘车的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》将正式实施。我国儿童安全坐椅有了强制性标准，但搭载儿童的机动车是否一定要使用儿童安全坐椅尚未得到法律明确规定，是否使用儿童安全坐椅完全是家长说了算。

　　十余辆私家车竟无一辆安装儿童安全坐椅

　　26日一早，在位于红旗街附近的省直文化系统幼儿园门口，十余辆来送孩子上学的私家车内，竟没有一辆安装儿童安全坐椅，很多孩子或由家长抱着坐在副驾驶位置上，或是自己一个人系着安全带坐在后座，有的干脆连安全带都不系便坐在座位上，还时不时地站起身来，向外面探头。

　　对于安装儿童安全坐椅的重要性和必要性，很多家长相当模糊，有的甚至是第一次听说。“我倒是从朋友那儿听说过，不过每次孩子都是我抱着，觉得这样挺安全的，所以一直也没买。”市民刘女士说。

　　第一次听说在车内还可以给孩子设置专门坐椅的市民赵女士对坐椅的安全性表示怀疑：“安全坐椅能安全吗？这么多人怎么都没有用的？我家孩子上车就系安全带，这么长时间了，没啥事儿，挺好的。”

　　儿童安全坐椅受冷落 不买不是差钱

　　记者在我市多家4S店的采访中发现，配套销售汽车装饰、户外用品的比较常见，而没有一家销售儿童安全坐椅。而在专业销售汽车用品的商店，即便有销售儿童安全坐椅的，也都摆放在不明显的位置。

　　记者走访了四家汽车装饰店后，才在一家汽车4S店内发现了儿童安全坐椅的踪影。一名销售人员告诉记者，自家店里的两台儿童安全坐椅，是去年年末进来的，到现在还没有卖出去，平时咨询的人也特别少。因为销量不好，很多店里压根就不进货、不存货，只有摆着的几个样品。

　　“儿童安全坐椅的价格层次不齐，从200元的简易坐垫到5000元的进口专业安全坐椅，品牌、型号太多，进货齐全很难。加上认可这种商品的人比较少，所以我们很少向客人推荐。之前的几个儿童安全坐椅都被老板送人了。”一家规模较大的汽车用品商店工作人员说。

　　在接受记者随机采访的30名家长中，只有两名家长的车内安装并使用了儿童安全坐椅，有1个家庭曾经购买了儿童安全坐椅，但因为孩子爱玩、好动不愿意坐而拆除，还有3名孩子未满周岁的家长因为不知道如何选择儿童安全坐椅而犯难。而有16名被调查的家长认为，孩子有人专门照看，不需要儿童安全坐椅。认为自己在驾车时多加注意，保证以较低的速度驾车即可保证安全的有5名家长。只有3名家长根本不知道什么是儿童安全坐椅，在听记者介绍之后表示愿意购买。

　　也就是说，在没有购买儿童安全坐椅的家庭中，没有一个家庭是因为价格的原因。而对儿童安全坐椅稍有了解的家长，之所以迟迟没有安装，主要是坐椅的拆卸安装过于麻烦、孩子爱动，不喜欢被座位“固定”等原因。

　　车祸发生时家长无法抱住孩子

　　25日，记者在长春市儿童医院停车场采访时发现，在驾车的家长中，只有极少数人的车内安装并使用了儿童安全坐椅。在没有使用儿童安全坐椅的家长中，绝大多数认为自己抱着孩子是最安全的。

　　“我知道儿童安全坐椅，在买车的时候销售人员向我推销过。那种东西安装在车上实在是太占地方了，而且接孩子的时候都是我开车，妻子专门照顾孩子，我觉得没有必要使用那个东西。”一名1岁孩子的家长说。

　　“一旦发生车祸我会死死地抱住孩子，绝对不让孩子受伤。”一名孩子的奶奶说。

　　在绿园区一家汽车用品装饰店内，一位销售儿童安全坐椅的业内人士称，家长抱着孩子乘车，或给孩子系安全带乘车的做法都存在一定的危险系数，要想真正确保孩子的乘车安全，最有效的方法还是在车内安装使用儿童安全坐椅。

　　据高级汽车工程师姜先生介绍，汽车在碰撞时产生的惯性力非常大，一个体重10公斤的孩子在速度的作用下会像一枚炮弹一样被射出去，产生的力量相当于他体重的十倍以上，对于一般人来说是根本无法靠双臂拦住的。因此，家长抱着孩子坐车，发生车祸后，孩子往往伤得更重。

　　此外，如果使用成年人使用的安全带，孩子的身高不够，绑得太紧，发生交通意外时，可能会造成孩子的腰部挤伤或脖子、脸部压伤，或勒住脖子造成窒息；如果绑得太松，孩子很有可能会从安全带中飞出去，后果不堪设想。儿童安全坐椅专门为孩子设计，根据不同年龄孩子的身体情况有不同的款式，经过适当的调整，它可以在最大限度上保证孩子的安全。

　　未来将强制使用儿童安全坐椅

　　根据交通部门公布的数据显示，目前，我国每年都有超过1.85万名0岁至14岁儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

　　此外，有权威部门表示，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全坐椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4岁至7岁儿童死亡率达59%，但我国汽车儿童安全坐椅的使用率不足0.1%。

　　据了解，世界上许多国家不仅有强制性的行业标准，而且强制要求配置儿童安全坐椅。比如，瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应配有保护儿童安全的装置；在美国，法律规定使用儿童安全坐椅的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全坐椅的要求提高到12岁以下。

　　从7月1日开始，我国首部《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将正式实施，标准对儿童安全坐椅的生产和销售做出规范。由于该国家标准属于强制性标准，因此每一个儿童安全坐椅的生产厂家必须对产品进行严格的安全性测试才能出厂，质监部门也将加强市场抽检。也就是说，今后生产的儿童安全坐椅必须达标后才能上市销售。

　　目前我国有40多家正规儿童安全坐椅厂商，产品95%销往国外，内销不足5%，新国标主要针对12岁以下孩子，国标实施后，家长可以通过认证标识选购安全坐椅。不过，虽然我国已经出来了儿童安全坐椅的国标，但法律上并没有强制要求配置。专家们称是为了循序渐进，不久的将来我国必将出台实施强制配置儿童安全坐椅的法律规定。

　　新闻提示

　　几个月前，烟台发生了一起儿童乘车安全事故，一名6岁男孩同父亲乘车外出，不料行驶途中突发车祸，男孩父亲没有受伤，坐在副驾驶座位上的孩子却被弹出的安全气囊击中颈部，重伤死亡。

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　　如何挑选儿童安全坐椅

　　因为汽车儿童安全坐椅按照儿童年龄、身高和体重来分类，不同年龄段的孩子有不同的标准。所以在挑选儿童安全坐椅时，家长要格外用心。

　　首先要选择正规厂家出厂的产品，外包装上要有国家强制认证才靠谱；

　　其次，根据孩子的年龄段、身材和体重，选择适合自己家孩子的坐椅。0-1岁的儿童可选用向后式儿童安全坐椅，孩子的脸部不能朝向前方；1-3岁的儿童可选用全包覆型儿童安全坐椅，4-7岁的儿童坐在带有挽具的前向式安全坐椅内，8-12岁的孩子则可以坐在儿童增高坐椅上，直到他们大到能够正确地系上安全带为止；

　　再次，在材质的选择上，为了不让孩子感觉不舒服，不对他们的皮肤造成伤害，最好别去选择带有刺激性气味材料的坐椅。

　　新闻快评

　　有没有这样一种关怀？

　　危险，是分程度的，在一般程度的交通肇事撞击中，儿童坐椅还是有防护效果的。但真要是汽车被撞成“铁饼”了，那什么样的坐椅也无济于事了。

　　从商业角度看，“儿童安全坐椅”是一个商品概念，这种概念的始作俑者是汽车配件商，最喜欢这个概念被大肆传播的，也是配件商，而不是制造商。概念归概念，但公众接受起来，心头疙里疙瘩的，总有一种“被”赚钱的感觉。再者，这种坐椅的价格也不便宜，有的车主则认为卖坐椅的是在拿危险吓唬人。所以，一来二去，这种坐椅就会叫好不叫座。

　　眼下，汽车品牌多如广场草坪里的草芥一般。汽车制造商也挖空心思弄出各种概念、卖点来刺激消费者的购买欲望，有打运动牌的，有打亲情牌的，有打环保牌的，一个个和蔼得跟哈哈镜里的脸谱似的，似乎充满了无限的人文关怀，似乎要关心到消费者的骨头里去。各种个性化汽车配置也琳琅满目，一个劲儿地跟消费者套近乎。但让人真正感动的，真正具有人文关怀精神的汽车设计、营销、宣传，却是凤毛麟角——面对国外抄袭来的这种叫卖模式，消费者总能从那面哈哈镜里读出不真诚，不信任影响了购买力。

　　结合儿童安全坐椅这件事，笔者在想——这么多吵吵为消费者提供个性化服务的汽车品牌，怎么就听不到一句“你家需要儿童坐椅”的问候呢？怎么没有一个汽车商想到在这方面关怀一下消费者呢？其实赠送一个并非人人都需要的儿童坐椅，造价可能也就一两百元，但它可能会带动一两千万的销售业绩。

　　商业想和人伦亲情嫁接，得拿出点掏心窝子的人文关怀精神来，实实在在的想客户之所想、急客户之所急，才能实现营销学里向往的“客户忠诚度”。否则的话，消费者只能把你看做是一个打着亲情旗号诱人花钱的感情骗子。

　　机会就在眼前，有一把需要你去扶起的情感坐椅，你愿意做吗？