价格战失灵 车市何去何从

　　□记者 王毅鹏 报道 制图 任萍

　　“我这车到手不过一个月，车牌都还没上，居然又降价了！”李先生刚刚买下新上市的2012款福特福克斯，对其各方面都很是满意，特意向单位同事推荐。令李先生“挖塞”的是，才隔了几个星期，同事去买的时候，这车居然已经便宜了一千来块。记者昨日获悉，近来上市不过月余的新车纷纷降价、豪华SUV也终于“摒不牢”，卷入降价潮。降价、促销、优惠、让利已经成为车市的主旋律。混乱之中，越来越多的消费者选择持币观望，价格战失灵下的中国车市将何去何从？

　　“新车行规”被打破

　　记者昨日从沪上多家4S店获悉，多款刚刚上市的新车已经在4S店出现了数千到万元不等的优惠，“新车上市便降价”是国内汽车消费市场多年未遇的景象。

　　北京车展上市的2012款福特福克斯，虽然刚刚“双满月”，可难逃降价的命运。记者在一家福特经销商处了解到，该车目前已经有1000元的现金优惠。 “这车是刚刚上市的，现车不多，如果诚心要的话，可以给一点优惠。 ”销售人员卖力地向记者推荐，“我们是为了冲一冲量才降价的，一般情况下新车是没有优惠的。 ”

　　同样的情形也发生在2012款三菱翼神上，记者在东南4S店了解到，目前该车型已经有大幅的优惠。 “翼神现金可以优惠1万元。 ”销售人员爽快地表示。当记者表示再考虑一下时，销售人员又将降价幅度提高到了1万2千元，并承诺送装潢。

　　上汽荣威W5在4S店内的优惠幅度达到了2.8万元，降价幅度之大着实让人咂舌；于日前上市的东风悦达起亚目前在4S店可优惠5000元，而菲亚特的进口车菲越除了数千元的现金优惠之外，还能赠送一部IPHONE4S手机。

　　一般而言，厂家为了保证定价的严肃性，新车上市半年之内是不允许降价的。一位经销商向记者坦承，新车刚上市就降价确实在国内车市多年未遇，主要是目前经销商的日子太难过了。 “大家的库存都很多，为了降低库存减轻压力，只要不是太离谱的价格我们都只能做了。 ”

　　荣威经销商告诉记者，新车效应的周期却越变越短。不少经销商已经感觉不到新车上市的热度，反而为了守住市场，在不少新车上市半年、三个月时，就不得不卷入“价格换市场”的漩涡中。

　　豪华车再陷价格战

　　还记得年初的豪车价格大战吗？如今这一趋势已经蔓延到了此前一直热销的豪华SUV车型上。作为高端品牌中价格一直比较坚挺的SUV车型，目前的价格亦出现大幅松动：奥迪Q5由去年的加价提车到平价销售再到现在优惠2.87万元，价格呈直线走低趋势；奥迪Q7的主销车型如今也有9万元的优惠；在此带动下，宝马X5和X6也无法继续维持价格，目前经销商给出的优惠方案是赠送购置税，如此算来，其优惠幅度也并不小；而4月份才上市的北京奔驰GLK车型，目前也开始出现了终端优惠。此外，中高级SUV阵营中的丰田RAV4、现代ix35、起亚智跑以及日产逍客、广丰汉兰达、东本CR-V等车型，优惠幅度均集体增加，最高的可按车价8折销售。

　　奥迪一家经销商告诉记者，今年的价格战首先由豪华品牌点燃，压垮经销商紧绷价格体系的又分别是各品牌的旗舰车型。奔驰S与宝马7系在当时分别都有20万元左右的优惠，奥迪A8L也推出了买A8L送A1的活动，现在这些车型的库存经过一轮促销之后已经回归正常，优惠活动也已截止，但由于渠道整合、新车换代等因素影响，奔驰C级和宝马3系的“火拼”还在继续，目前这两款车的最低售价在21万元左右，而在去年，这两款车的行情是30万元左右。

　　国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测数据显示，5月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低。国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示，汽车价格下降的主要原因是经销商的库存压力比较大，为回笼资金而采取降价销售。

　　价格战失灵压力大

　　“现在的车市已经陷入恶性循环，即使经销商不断变着花样降价，还是招不来人流，库存一天天加大。 ”广汽本田一家经销店市场总监说。全国乘用车联席会的数据显示，到5月底，经销商的库存压力已经进入了黄灯区，普遍超1.2倍，最高甚至达到3倍。由于库存过高，经销商不得不面对上千万元甚至上亿元的资金压力。

　　到底是什么原因导致中国消费者对车价不再敏感？ J.D.Power亚太公司的汽车分析师认为，说明中国汽车市场的竞争已由价格转向质量。J.D.Power亚太公司所做的调研报告结果显示，在购车原因中，选择“售价低”的消费者比例已经从5年前的10%下降至8%，而“产品质量好”则从五年前的5%提升至15%，居首位，随后是“品牌信誉好/可靠性”占14%，亲朋推荐占13%。

　　“说明中国人买车已越来越注重质量，这一点在一二三线城市尤为明显。这对于至今仍未能在一线城市站稳脚跟的自主品牌并不是什么利好。 ”J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林说。

　　据业内人士透露，降价对公司业绩的影响比较复杂，整车企业在大幅降价前，一般都会向零部件企业压低配套价格，通过成本倒推的方式，把市场的压力向生产、配套等环节传递，转嫁降价风险。如此一来，整车企业自身承担的份额不到50%。

　　“淡季降价是大势所趋，但并不适合一降到底，一旦库存回归到合理水平，车型价格的再次回升将是不可避免的。 ”经销商指出，为保证部分车型的销量和利润，大多数厂家采取“捆绑式”的销售方式，将热销和冷门的车按比例捆绑分配给经销商，这种搭售方式使得一些高配车或较冷门的车在淡季更加难卖。