菲亚特中国“二进宫”欲东山再起

　　□记者王毅鹏

　　欧洲杯激战正酣，意大利队2：1击败德国闯入决赛的当晚，意大利汽车企业菲亚特在长沙的合资工厂宣告落成，首款国产车菲翔也同时下线，于多年前惜败于中国市场的菲亚特，再次踏上新征途。马尔乔内和他的同事们都知道，与10年前相比，要想在如今的中国市场上参与竞争，需要的不仅仅是勇气。

　　5年后重登中国市场

　　汽车界的传奇人物，菲亚特―克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内在菲亚特公司8年来最惨痛的回忆，恐怕是2007年南京菲亚特的解体——菲亚特也在全球最具增长潜力和容量最大汽车市场的冒险，以全军覆没告终。彼时的马尔乔内，正终日忙于将菲亚特拉出死亡线，并无暇顾及这个前任留下的烂摊子。

　　因此在今年6月28日，马尔乔内出现在长沙广汽菲亚特首款产品菲翔下线仪式上时，他的心情或许是矛盾且复杂的。菲亚特开始了对中国市场的第二次进军，与13年前第一次冒险时的蓝海拓荒相比，今天的中国车市早已是强敌环伺。在大众，丰田，甚至现代起亚们的强势竞争下，菲亚特还有机会迎头赶上吗？

　　马尔乔内身着一身黑色休闲体恤，白色胡子略显凌乱。“那全是我们自己犯下的错误，也应由菲亚特自己来承担。”马尔乔内毫不回避菲亚特昔日的在中国失败经历，“菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。”

　　为了避免新的错误，6月28日，广汽菲亚特打造的WCM工厂在长沙拔地而起。记者注意到，焊装车间内，232台高集成焊装机器人能保证车间自动化率最大化，生产初期的车间自动化率就能达到65%，车身顶篷激光焊接技术可使连接处车身刚度提高30%。总拼工位18台新一代机器人可同时工作，投产初期就能在92秒完成一台车身的焊接。

　　同日亮相的还有首款国产车菲翔，其采用的是菲亚特-克莱斯勒集团的全新CUSW平台，全系标配涡轮增压发动机配备了输出功率为120～150马力的1.4升T-Jet涡轮增压发动机与6速干式双离合变速器的最可靠黄金动力组合，这使得菲翔不仅动力表现超越了同排量的自然吸气发动机，还能提升最高达10%的燃油效率。

　　“毫无疑问地知道，想要在今天的中国市场取得成功，我们必须建立国际一流水平的工厂，导入集团内先进的生产平台，开发生产最具竞争力的产品，并且采用最先进的技术和配备。”马尔乔内这样向记者表示。

　　吉普2014年国产

　　在菲亚特集团控股克莱斯勒之后，菲-克联盟在中国进展一直是业内关注的焦点。随着广汽菲亚特工厂菲翔下线，克莱斯勒旗下车型即将国产的消息不绝于耳。“到2014年，如果走进Jeep展厅，会看到全部是全新的产品。那时也一定会有Jeep品牌车型在中国进行本土化生产。”马尔乔内斩钉截铁地告诉记者。

　　去年，双反税让克莱斯勒吃尽苦头。由于油耗排量双高的克莱斯勒的大部分车型违反了双反税的条款。“坚持自我”还是“改良产品”也将是克莱斯勒在未来车型规划时考虑的重点。据此前曝光的JEEP 2014年车型整改计划中显示，克莱斯勒将在未来推出一款全新的小型SUV。这款名为“B-SUV”的“缩小版牧马人”，其外形设计将延续Jeep车系的家族特征。同时，排量较大的指挥官在2014年告别历史舞台。

　　对于中国车市的未来，马尔乔内表示，我并不担心目前中国汽车市场的销售放缓。我觉得真正的问题是是否能够调节中国经济的发展，以实现合理增长，这对中国，对为中国提供技术等支持的人来说都很重要。”事实他很乐于见到市场放缓，因为这将允许大家放慢脚步，审视品牌的定位，更加理性的认识未来的中国市场规模。