CCES快递陷破产漩涡 客服电话余额不足

　　距星晨急便倒闭不足三个月，又一家快递企业陷入破产的“漩涡”。近日，CCES(上海希伊艾斯快递有限公司)发出倒闭的症兆信号：客服电话“余额不足”、国内大部分网络业务陷入瘫痪、债务缠身难以摆脱等。

　　业内专家表示，国内快递企业的“小而散”，加上“加盟模式”的种种弊端，导致中小快递企业面临整合的命运，而加强转型也是势在必行的举措。

　　近亿元债务压身 CCES进入“准破产”状态

　　昨日，记者拨打CCES快递客服电话400-677-3777，被反复告知拨打的电话“余额不足”。CCES广州白云广园站一位姓吴的负责人告诉记者，目前“广东CCES无法发货到外省，网络已经瘫痪，但省内没有问题”。

　　“不搞了，这期风波过后也要准备退出了”，对于目前CCES陷入的困境，广东中山网点负责人苏鉴剑如是表示，对于他来说，加入CCES四年如同经历一场“江湖”，迟早面临退出的命运。

　　苏鉴剑告诉南方日报记者，现在公司总部已经出现问题，听闻浙江上海等地员工几个月的工资已经没发了，但广东这边由于是地方承包方式，暂时没有出现资金或信誉上问题，且省内业务暂时没有受太大影响。

　　记者从苏州一位王姓加盟商处获知，苏州所有网点都已经不走CCES渠道了，早在三天前，附近好几个CCES网点都把货物开始借用其它的快递网络走了。这意味着其渠道陷入“瘫痪”状态。

　　据媒体公开报道，目前，CCES事实上已经停止运营，仅在CCES快递杭州分拣中心，被滞留的货物，包括杭州、温州、宁波、金华在内，已经确认超过1万份。此外，公司，欠运费达几千万元，已经3个月未发员工工资。

　　CCES以前叫作东诚快递，创立于2003年，2007年被主业是房地产的元泰集团收购。业内人士表示，这一原来做房地产的老总之前没做过，不会搞快递，在想上市上不了情况下撑不住了。

　　有消息显示，CCES一度与原汇通快递广东区总经理江小根谈判，由后方出资2亿元控股，但收购行为尚未完成即告结束，加上班车组费用问题停运，导致CCES内忧外患而进入破产的困局。苏鉴剑表示，债务问题不得而知，有传言是六七千万元，但也有说是更多。

　　江小根向外界公开否认收购事宜，表示曾“以个人名义”投入3000万元接手，但只是达成意向协议，尚未正式签约。尽管元泰集团声称债务只有4000多万元，但有媒体报道其债务高达1.7亿元。

　　“以价换量”导致亏损 管理不善内部“自相残杀”

　　对于已经做了4年CCES的苏鉴剑来说，快递的品牌与网络渠道在他眼里非常重要，像品牌效应一般的CCES，主要靠淘宝一类的网购“量”为主，“没量就死定了”。

　　而网购靠“量”生存的话，则意味着只能以低廉的价格吸引消费者。据广州一位快递员工告诉记者，广州市内快递首重6元/公斤，续重1元/公斤，量大的客户还能做到5元以内，而珠三角地区内首重也只是8元/公斤，续重2元/公斤，甚至一些快递公司为了争取客户还互相压价，“导致利润薄得惊人”。

　　油费路桥费上涨，人工成本急升，加上各家快递公司大打“价格战”，导致快递企业的毛利由原来的20%至30%下降至10%以内，中国物流与采购联合会一项调查数据显示，目前物流企业收入利润率在5%左右。

　　“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，这句快递业内盛传的流言在CCES身上一语成谶。上述苏州王姓加盟商告诉记者，CCES面对的是快递行业内无比竞争激烈，加上今年上半年生意的不景气，导致矛盾凸现出来。

　　王姓加盟商向记者介绍，CCES亏损的原因还在于业务量的严重不足。“物流公司一般都是装满才发车，而小快递公司很难做到‘满车跑’，车辆负荷不满，司机的报酬要拖延至四五十天后才能兑现，企业实际在亏损。”

　　事实上，除了“价格战”的拖累，CCES的管理问题也一直为业内人士所诟病。王先生告诉记者，加盟商加入快递企业需要缴纳从几千元到上万元不等的加盟费，而总部制定的诸多不合理条例会对这笔押金进行克扣。

　　此外，“加盟商之间可以互相投诉，例如一个从华南发到华东的快件，如果在到达华东后因故停留一天，华南的加盟商就有权对华东进行投诉，”王先生说，“总部会对华东罚款，而华南也可以从罚款中分一杯羹，这无异于鼓励我们自相残杀。”

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，一般情况下，一家快递企业需要3到5年的时间才能跃过“亏损”的门槛，实现盈利，但在一个像CCES这样存在内部冲突的企业中难以实现。此外，由于品牌持有者为了实现迅速扩张，极大地让利于加盟商，使其自身的资金缺口越来越大。

　　目前缺口补贴的方式主要贷款和并购，在贷款方面，因为快递属“轻资产行业”很难争取；在并购上，极少有企业愿意并购加盟模式的快递，CESS就是一个失败的案例。

　　“加盟模式”遭质疑 快递企业面临转型抉择

　　DDS、星晨急便，加上目前的CCES，国内快递企业再次演绎了扩张之“殇”，这类倒闭的结局总与一种叫“加盟”的模式脱不了干系。

　　据了解，目前国内快递企业近万家，但多数企业规模小、实力弱、产业集中度低。除了顺丰为典型的“直营模式”外，其它绝大多数都采取加盟模式以扩张市场。

　　徐勇告诉南方日报记者，CCES面临的困境，是由中国快递行业大环境中决定的。前中国快递行业的品牌过多，集中度较低。“在美国，95%的业务量掌握在前4大快递企业中，而在中国，这一数字是27”。

　　徐勇说，“从低集中度向高集中度发展是快递行业未来的必然趋势，这必然会造成行业内的优胜劣汰，在未来五到十年内，一定数量的企业倒闭是不可避免的。”

　　徐勇认为，加盟模式的弊端从两个数据中可见一斑。2012年快递的行业增长率达40%，但投诉量却同比增长了50%，并且这其中加盟模式所造成的投诉大于95%；在世界500强企业中，没有任何一家企业以加盟模式运营。

　　徐勇告诉记者，快递业不同于餐饮业，加盟商不仅与总部间有“纵向关系”，更与其他地区的加盟商有“横向关系”，这种“横向关系”要求加盟商之间协力合作。“但遗憾的是，在加盟模式下，加盟商与品牌持有者或者加盟商之间都在进行利益博弈。”

　　徐勇认为，在未来的快递业发展中，CCES的悲剧难以避免，向“自营”转型是一个不可避免的选择。“转型有风险，但是不转型风险更大，”徐勇说道，“越早转型，转型的成本就越低。”

　　在转型成功的企业中，顺丰是一个典型的案例。“顺丰用五年时间，采用‘收购’和‘股份制’的方式实现了新生，企业转型不能操之过急，循序渐进才是正途。”