“机场配套和审批仍在制约通用航空”

　　今后10年，中国私人飞机市场的年增长率将达到10%～25%。

　　早报记者 王道军

　　“今后10年，中国私人飞机市场的年增长率将达到10%～25%。”26日，美国保障飞机产权服务公司（IATS）CEO兼董事会主席马修·凯里在接受早报记者专访时说。

　　IATS是目前全球最大的新飞机、二手公务和私人飞机的产权（权属）托管服务企业；据称，其一年处理的托管交易超过120亿美元，占据全球市场份额的70%左右。

　　马修·凯里说，其1956年第一次到中国时，中国还没有通用飞机的概念，而现在中国的通用飞机市场“即将井喷”。对于“井喷”的原因，凯里归纳为两点：一是中国新富阶层数量在不断扩大；另外，中国的低空空域资源开始逐步开放。

　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。凯里说，截至2010年底，注册在中国的私人飞机数量是113架，而美国目前已拥有20万架私人飞机。

　　他同时指出，中国私人飞机目前依然有很多阻碍因素，“易买难飞”。“中国通用飞机的进口审批难度大，注册更困难。同时，中国的通航机场建设也不够。”马修·凯里说。

　　对此，上海金汇通用航空有限公司市场部郭林慧表示，飞机“易买难飞”已成为众多通用航空企业发展的最大难题。该公司拥有19架不同型号的直升机，并在江苏、浙江等地拥有多个运行基地，虽然飞机量不算少，但是飞行限制颇多。

　　据郭林慧介绍，该公司所有的业务都要上报审批，所有的飞行也需报审，而目前的低空空域管理改革试点只是简化了审批手续，即便如此，一次飞行申请最快也要10天。

　　在机场建设等配套方面，郭林慧称，中国目前仅有120个通用飞机机场，而美国则有19000个，现在民航局和空军对机场选址管控十分严。

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