直击煤炭冬运：电厂燃煤告急 急寻米下锅

　　【湖南常德】电厂燃煤告急 急寻“米”下锅

　　入冬后，随着气温变冷，各地煤炭需求增加，供应吃紧，湖南一些发电企业已经开始出现电煤短缺的现象。在这两天的采访中，我们认识了一位“跑煤”的人：湖南大唐石门发电公司燃料部的刘长明。

　　刘长明，是大唐石门发电公司燃料部主任，这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。过去，与湖北枝城的这家供煤商合作，每个月都会定期供应，但今年供的煤越来越少。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：像这个地方的话，原来多的时候一个月可以达到四万吨以上，现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。

　　老刘说，湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧，他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始，老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点。他每次在外跑煤一去就是十天半个月，每次回来的时间也就两到三天。这不，刚把这2700吨煤给跑回来，公司又给老刘压了新的担子。

　　大唐石门发电公司副总经理雷小平：目前确定的任务量是(11月份)27万吨，27万吨就是要我和长明两个人去找。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个月调27万吨煤的话，这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。(记者 谢宝军 姚鹏 陈稼)

　　【湖南常德】刘长明：铁路 海路多路找煤

　　面对一个月27万吨的任务，而且是在入冬后电煤供应紧张的情况下，刘长明感觉压力不小。眼看着厂里的存煤就要“断顿”，这段时间，他每天都在四处联络，不光是要买到煤，还要想尽办法，怎么把煤尽快地运回厂里。

　　9日晚上10点，老刘在石门南站接到了一批从山西太原装车的煤炭，比预计的时间晚了12个小时。整列车45个车厢，共约3000吨，够电厂烧半天。从11月1日到9日，加上这车煤，通过铁路总共运到的煤炭有6万吨。眼看这个月已经过了三分之一，可老刘才完成了本月27万吨电煤指标的20%，老刘觉得压力很大。好在他又找到了从秦皇岛海运过来的煤，通过海进江的方式运过来。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：我这个月内部的目标是两个船。一船有3.5万吨就是7万吨。

　　这是老刘所在的大唐石门发电厂第一次采用海进江的方式进煤。老刘跟厂里商量最终确定的运送路径是在海船抵达南通港以后，运到湖北省境内的枝城港，再转焦柳线抵达电厂。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：枝城港，就比较近一点，这个铁路运力在焦柳上面相对有保障一点，但是这种方式最大的问题就是我的成本，成本最高的就是我们到枝城这一块，因为远嘛，最远。

　　因为第一批海进江的煤炭已经从南通港装船，几天后就会到达湖北枝城港，昨天(10日)下午老刘出发前往枝城港，为这批即将到来的海进江煤炭办理卸船、转运、装船等手续。(记者 谢宝军 李桢 徐鸣佳 李炜 张宗尧)

　　【江苏南通】三万吨煤炭辗转海进江

　　我们看到，老刘为了自己这个月27万吨的找煤任务可算是想尽了办法，每一批煤从源头采购，到运输到家，都亲自盯着。刚才片中提到，老刘有3万多吨煤是从秦皇岛出发，要通过“海进江”的方式运到湖南。我们的记者也是特意赶到了江苏南通港，找到了老刘的这批煤，记录了煤炭“入海进江”的转运全过程，一起来看看。

　　3万吨煤炭辗转海进江 到达江苏南通

　　现在是10号凌晨3点，从秦皇岛港出发，在海上航行了3天的运煤海轮到达了江苏南通狼山港， 现在港口的温度只有10度，还下着零星的小雨，感觉很冷。但是工作人员早早地等候在这里，将海轮上的3万4千吨运煤转运到17艘泊船上。

　　李小玺，是湖南常德大唐石门发电有限责任公司的调运经理，为了等刘长明找来的这批煤，他提前四天从湖南赶到江苏南通。今年湖南的电煤紧张情况非常突出，根据国家电监会的预测，今年迎峰度冬期间，湖南电力供应缺口在500万千瓦左右，占到了华中六省市缺口的三分之一。目前，大唐石门发电有限责任公司的煤炭库存量只有两万多吨，勉强能维持三四天。

　　大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：待了四天时间，心里非常着急，毕竟这是我们公司第一艘海进江的煤船，34375吨，能够我们电厂满负荷运行大概可以烧一个星期的时间，这艘船的到来让我们非常兴奋。听到鸣笛的时候，就是说口粮到了，心里非常激动。

　　南通港是煤炭从秦皇岛港辗转海上，进入长江的第一站。转运，就是从万吨海轮上把煤炭转运到卡车上，再转运到等候在泊位旁的千吨泊船上。

　　大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：我们要对海轮进行检查，仔细检查，对煤仓检查是否清理完毕，做到颗粒归仓。装载机装到货轮上的同时，场地上的煤炭是否清理干净，装到我们的货轮上去。

　　逆江而上十多天 一块煤都不能少

　　李小玺说，能等到这批煤对他们来说实属不易，所以看得也就格外紧。从这里分装到江船上的煤，要逆江而上走上十多天，他最担心两件事儿，一是担心煤炭在运输途中被换了，质量好的煤被换成质量差的煤；第二个是担心沿途煤炭损耗太多或者被盗。本来每条船上都应该有一名工作人员一路从江苏南通跟随到湖北枝城港的，但是由于电厂人员都忙着“找”煤，人手紧，所以，为了确保煤炭能原封不动地到达目的地，他给每艘船上的煤炭都仔细地做了记号。

　　大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：煤炭上白白的是石灰，石灰主要是用来做记号的。怕是在运输途中，煤炭被别人偷换煤炭，所以，如果煤炭被动过，石灰(痕迹)肯定会动的，像这种煤炭800块一吨，(偷卸)100、200吨就是(损失)十几万块钱了。等会儿，我们要用数码相机拍个照片，把煤矿具体装的情况形状拍下来，到收货方到枝城港后，石灰的位置跟我们照片是不是一样的。

　　不惜增加成本 千里迢迢“弄口粮”

　　做标记，盖油布，检查扣环，签封条，拍照片，每一项，李小玺都认真仔细地监督，不放过任何一个细节。李小玺介绍，他们公司的煤炭主要来自于山西、陕西、河南等地，但今年，这些地方的煤炭资源，有的也相对紧张；铁路、公路运力又不能满足他们的需求，所以，公司一咬牙，第一次尝试高成本、环节多的海进江运输接力方式。李小玺给我们算了一笔账，按照每吨煤800元计算，经过海轮转泊船再转火车运输，绕行大半个中国之后，每吨煤的成本，就增加了15%到20%。

　　大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：这中间相对来说，多了港口转运环节，像场地使用费、装卸费这一块，总共七七八八加起来，增加到100到150块钱左右每吨。

　　10号，满载着5000吨煤炭的三艘泊船，从南通港出发，沿长江逆流而上，将经过镇江、南京、马鞍山、安庆、九江、黄石、武汉、荆州，10多天后到达湖北枝城港，然后再转火车运往湖南。(记者 宋大珩 满熠 袁鹏 刘春)