航运业谷底危机：中远跃居亏损之王

　　柴莹辉

　　中远跃居亏损之王

　　对于航运业龙头企业中远来说，最坏的日子似乎已经到来。

　　近日，中国远洋公布的2011年业绩显示，其归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元，同比降低254.4%。这份成绩单不但创造了中远自身7年来的最低点，也成为了目前公布2011年年报的上市公司中亏损额最高的数字。

　　“2011年对于航运业整体都是失望之年，纵观以后，全球航运业的破产、整合和兼并都会加快速度。”3月30日，中国远洋董事长魏家福如此表示。

　　尾大不掉的巨亏

　　尽管业内对于航运业的低迷早有心理预期，但是中国远洋如此暗淡的年报，还是让市场大吃一惊。

　　3月30日中国远洋公布了其2011年的业绩：2011年营业总收入为人民币689亿元，较上年下降14.5%；归属于母公司所有者的净利润为人民币－104.5亿元，上年同期为人民币67.7亿元。不出意外的话，中国远洋将稳坐2011年上市公司年报的“亏损王”宝座。

　　“航运业在谷底运行已经是众所周知的事情，因为欧债危机和美国经济前景的不明朗，全球的出口与海运都在低位徘徊，因此业内早有预计，2011年航运企业的年报会很难看。”一位在航运业浸淫十余年的人士告诉《中国经营报》记者，尽管如此，中国远洋超过百亿元的亏损也让其大跌眼镜。

　　他进一步对记者解释，在目前公布的数据中显示，世界航运巨头马士基在2011年亏损了6亿美元，而韩进海运亏损了7亿美元。

　　记者获悉，在中国远洋的四大业务板块中，集装箱与干散货成为亏损的罪魁祸首。据中国远洋财务总监丰金华表示，2011年中国远洋集装箱业务净利润为-60.5亿元，干散货为-68.2亿元。而中国远洋其他两大板块——物流与码头均为盈利的业务板块。

　　在魏家福看来，中国远洋的业绩大幅下滑，主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。“全球航运市场运力供过于求的现象十分严重，再加上国际贸易放缓，而油价居高不下，2011年可以说是航运业的失望之年。”魏家福认为，2011年航运业的处境甚至比金融危机时更为艰难。

　　“情况确实如此。在2008年的金融危机期间，集装箱船还出现过季节性暴舱的局面，而2011年全球出口形势都很低迷，直接导致了海运业无货可运的局面。再加上原油价格节节上涨，行业的成本普遍上涨近30%，同时恶性竞争又导致了运价提不上去，全球航运业都可谓是哀鸿遍野。”中外运集装箱运输有限公司的一名高层对记者如此表示。

　　无可否认，航运业的大环境是造就中国远洋业绩暗淡的重要原因。但在业内人士看来，中国远洋目前的资产总额超过3000亿元，干散货船队位居世界第一。“当航运业下行进入谷底时，这种巨无霸的规模效应也会成为中远‘尾大不掉’的弱势。”上述业内人士告诉记者。

　　的确，数据显示，中国远洋两大主营业务板块中，集装箱航运及相关业务营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%；干散货航运业务实现营业收入233.7亿元，同比下降28.7%。

　　依赖默契的救赎

　　相比黑暗的2011年，魏家福对于航运业未来的走势似乎更为乐观。“欧债危机已经基本得到控制，美国的形势也在逐步好转，再加上中国等新兴经济体的力量，我认为今后航运业将得到好转。”魏家福称，有希望“熬过寒冬、迎接春天”。

　　对此，中远采取的两大举措是控制运力、提升运价。

　　“尽管目前订购船舶的价格很便宜，一些同行有抄底的心理，但是我呼吁大家共同控制运力。”魏家福如此表示。

　　对于船公司而言，最完美的情况莫过于市场“轻微饥饿”，即运力水平勉强可以覆盖货量，从而让船公司有不断上涨运价的空间。但他的呼吁未必能得到行业的回应。在2011年底，中远的老对手中海集团抛出了70亿元购船大单，订造了12艘大型船舶。中海总经理许立荣公开表示，经过中海的反复核算，此时是最佳买船时机。

　　“其实决定航运业未来走势的，除了外部经济的原因，更重要的还是航运企业的彼此合作。”上述业内人士称，经过数十年的开放，航运业是市场化极高的一个行业，然而在充分竞争的前提下各家可谓是“竞争而不竞合”，很难在行业层面求得统一。

　　也正因如此，在中海宣布买船后不久，ACM/GFI公司公布的报告就显示，第二大集装箱贸易航线——亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。而巴黎Alphaliner航运顾问公司则宣称，泛太平洋贸易航线2011年运输收入损失惨重，亏损超过8亿美元。

　　一方面是船舶增长大于市场需求，带来全行业的运力过剩；另一方面是航运企业各怀心思，希望在谷底购买运力以降低成本。“这种矛盾和悖论，决定了未来航运业走势不确定的主旋律。”上述中外运集运的高层表示。

　　此外，魏家福宣布中远将在航运联盟层面提升运价，以期恢复到合理水平。

　　“目前这一轮运价恢复执行基本到位，对所有非长期合同实现百分百全额运价恢复。公司今后两个月将继续推出运价恢复计划，如果可以得到实施，经营状况将继续改善。”中远集装箱运输有限公司总经理万敏如此表示。

　　“与干散货市场不同，集装箱市场的运力集中在少数几家班轮公司手中。这种寡头垄断的市场，容易让彼此在价格上达成默契。”上述业内人士称，如果运价恢复能在全球范围内得到保证，那么2012年的航运市场会迎来曙光。不过他补充说，无论是控制运力还是恢复运价，都依靠于航运企业的觉悟与默契。“2012年的航运市场必须抱团取暖，否则寒冬延续，破产与兼并的新闻将层出不穷。”