杨涛

　　【新民网评】 7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。到25日中午13时，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难。

　　仿佛是为这次事故进行预演一样，7月10日，京沪高铁电网因遭受雷击断电，导致19趟下行列车晚点。两日后，京沪高铁再次因为电网故障停运，11列进京高铁晚点。紧接着，就是这样惨烈的动车相撞事故的发生。

　　但是，在前几次事故中，铁道部发言人让人们不用担心，“京沪高铁发生故障，是因为在开通初期、在磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间”，有专家甚至还说，“停电反而验证中国高铁安全系统值得信赖”。可是，这种信赖还没有维持几天，就发生了动车相撞事件，而且原因很可能就是“前面的动车停电，后面的D301猝不及防造成的”。那么，停电到底是让人信赖还是让人恐惧呢？

　　中国高铁存在巨大安全隐患，其实不需要这几次事故，人们已经知道端倪。今年年初，人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中就有披露。在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。而到我们这里，却成为了“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连“三边”工程都够不上。萝卜快了不洗泥，高铁的飞速发展，各种工程建设设施硬件与系统、机制等软件都无法得到保障。所以，中国高铁的(动车也属于高速铁路的一种)问题，根本原因肯定不在于天气或者偶然的原因，而是在于政绩观冲动之下，“大干快上”的大跃进问题，是体制问题。

　　可以预想的是，温州这次事故后，领导的批示，救援的迅速、赔偿的到位和各方的支援，极可能成为一种主旋律，而最终可能将一场惨烈的丧事当作喜事来办了---有网友统计7月24日《浙江日报》头版有关此事的报道，事故详情是121字，领导重视是652字。当然，在办喜事时也会间杂着有教训的总结和责任人员的处理。但我以为，如此惨烈的丧事就是丧事，丧事不当丧事办，死者就算白死了，而后来者也难免会重蹈覆辙，而丧事当作喜事办，那是对死者和公众智商的污辱，即使是对责任人员的处理也不足以抚慰人们悲愤的心情。

　　我建议，第一，这次追尾撞车事件中，到底人为的原因是有多大，如果真是雷击造成停电而追尾，为何，调度不及时呢？我们的制度建设上又存在那些问题；第二，更重要的是，中国高铁是否要结束“大跃进”时代，而全面进行检讨和反省，并对隐患进行整改呢？新的铁道部长上台后，仅是将高铁时速从350公里降到300公里，但高铁发展的计划却维持不变。那么，我们能不能从这次事故中汲取教训，不但让高铁时速慢下来，更让高铁的发展和建设慢下来呢？

　　

分享到: