晏扬

　　前日，交通运输部副部长冯正霖要求进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。他表示，7月以来，不少地方接连发生桥梁坍塌、断裂事故，这些事故多数与严重违法超限超载有关。

　　此起彼伏的桥梁坍塌、断裂事故确实与货车超载有关，但货车超载只是“压倒骆驼的最后一根稻草”——如果这些桥梁都像茅以升修建的钱塘江大桥那样结实——所以，众多桥梁本身质量有问题，甚至是豆腐渣工程，才是坍塌、断裂事故此起彼伏的主因，超载货车只是临时充当“质检员”，让豆腐渣工程现了原形而已。

　　货车超载确实需要整治，但相对于整治豆腐渣桥梁，“治超载、保桥梁”显然是抓小放大、避重就轻，无视主要矛盾而抓住次要矛盾，绕开主要问题而揪住次要问题，不敢实事求是攻坚而专挑软柿子捏——这就是问题所在。

　　就治理超载而言，同样存在类似问题。在“1公斤货物从上海运到纽约只需1.5元，而从上海运到贵州却需要6至8元”的背景下，货车超载往往是迫不得已，不超载就得亏本，就像一名被堵在京藏高速公路上的司机所说：“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活就没法干，谁替我们想过？”全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花在全国两会上所说的，一车货物从广州运至北京，全程遵章守法，不超载，不但没钱赚，还得亏3200元，“我国的运输成本如此之高，你叫货车如何不超载？”

　　所以，治理超载的根本，是将畸高的运输成本降下来，中央在这方面下了决心、发了通知，但在实际执行层面，运输成本没有降下来，对超载货车的罚款却越来越严厉，以至于越罚越超、越超越罚，形成恶性循环，而罚款也将并入运输成本，最终转嫁给消费者，它体现在物价上，也体现在CPI上。  无论是提高桥梁质量还是降低运输成本，都是交通部管得着、应该管的事情，责无旁贷。不在这方面下工夫，光拿超载货车撒气，软柿子虽然好捏，但却解决不了问题。