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社论:中国需要高铁需要安全的高铁

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-08-11 04:17 来源: 新京报

  ■ 社论

  中国要发展,让铁路快起来,是时代潮流,也是人们的期待。只不过,人们需要的高铁,是安全的高铁,是坐得起的高铁,是得到优质服务的高铁。

  昨天,温家宝总理主持召开国务院常务会议,决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查,适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估。

  在高科技时代,发生两辆动车追尾、40人死亡的悲剧,这一铁路史上的罕见事故,必须得到深刻的反思。至少有两个疑问一直萦绕心中:事故到底是怎么发生的?未来的中国高铁将开往何处?

  第一个问题,尚是“进行时”。此前,调查组承诺,事故具体原因将在9月中旬得出。事故原因的揭示,直接关系到未来高铁技术和管理的改进,我们不妨拭目以待。第二个问题,国务院这次会议给出了答案。

  当“一票难求”早就成为人们心中的痛之后,发展高铁也成为了中国人的梦想。这种梦想,很容易激发人们对高速度的奢侈追求。而那种突破事物发展规律、潜藏巨大风险的“大跃进”,本应该在以专业、科学为生命的铁路部门建设和运行高铁之初就能避免,但人们没有看到,反而尽是“不怕雷风电雨”“遇到故障会自行停车”“安全绝对没有问题”的拍胸脯承诺———直到7月23日那个恐怖的夜晚。

  尽管如此,恐怕没有几个人会认为“中国不需要高铁”。经济快速发展之时,追求快速、安全、大容量、长距离的高效地面运输方式,成为世界共识,高速铁路就是其中的一个选项。中国要发展,让铁路快起来,是时代潮流,也是人们的期待。只不过,人们需要的高铁,是安全的高铁,是坐得起的高铁,是得到优质服务的高铁。

  新车上路,驾驶员往往被告知要控制车速,甚至还要在车窗上贴上“磨合”字条,提醒别人注意躲避。高铁上路运行,也面临一个磨合期,也要在相对低速中发现问题,加以改进,等技术和管理都十分成熟了,再逐渐提速。这才是符合事物发展规律的应有之举。

  从铁道部将要采取的措施看,他们正在向这种理性回归———设计最高时速350公里的高铁,按300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行。在列车密度方面,高铁运营初期不采取一步到位,而是逐步提高列车开行的密度,实现线路和列车的磨合。

  这种反思和纠错是必要的。冠以“中国高铁”之名,或许说明,高铁不仅仅是铁路系统内部的事情。国务院也要求“坚持公开透明、准确真实的原则,认真做好信息发布工作,使事故的调查处理和后续整改最大程度得到社会的理解和支持”。以“封闭”为重要特征的铁路,打开大门,让民众监督,发现哪怕丝毫的疏漏,不仅对民众和国家有利,对铁路自身也将有益。“铁老大”放下身架,和民众呼应多了,“重大事故的应急管理和处置缺乏经验”的事情才会大大减少。

  按照这样的思路,铁路需要反思和改进的地方还有不少。比如,实名制购票后票丢失,补票要不要全款;座位票和站票,要不要同价;发生事故,救人要紧还是通车要紧;事故保险收费和赔偿标准,要不要经民众讨论并列入保监会监督。这些事情事关民众的利益和公平,舆论诟病日久,应当有解决的诚意和行动。

  中国需要高铁,每个中国人都希望心情放松地坐在开往春天的“中国高铁”上。我们已经付出了惨重的代价,现在国务院又有详细的要求,期待铁路部门交出一份令人满意的答卷。

  相关报道见A04版

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