邓海建：航空节油奖要油还是要命

　　公众对上海吉祥航空有限公司上演“空中抢路”事件的反思还在继续。有人说，吉祥航空的机长难道没有想到过在降落后，谎言是如此“不堪一击”？中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝认为，两家公司的油量都不是他们所称的那么少，但是对于本已进入降落程序的吉祥航空来说，避让就意味着继续盘旋等待，“而节油与否与机长的收入直接挂钩”(9月6日《中国经济周刊》)。

　　在对当事的韩籍机长连篇炮轰之后，舆论开始反思“偶然”背后的“必然”。机长怎么会吃了熊心豹子胆而拒绝让路？危险面前，又为何要撒一个非常低级的谎言？当我们将机长放在理性经济人的角色考量之后，只能说，“形势”所迫、心同此理。有几个细节，足以说明一切：一者，在航空论坛上，经常出现飞行员因遭遇雷雨或常飞京沪繁忙机场从而痛失“节油奖”的抱怨；二者，早在2009年，吉祥航空成立三周年的时候，其负责人就表示，“吉祥航空对飞行员还有节油激励政策，按照公司个人六比四分成的比例进行奖励”。国际航空运输协会发言人康瑟尔更是一语道破了“天机”——航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。无须直言，在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各航空公司标准不一的“节油奖”与机长们的收入直接挂钩，已然成了行业内公开的秘密。

　　有了“节油奖”，自然要“惜油如金”。这令人联想起各地此起彼伏的“拉闸限电”，在民生和节能减排的政绩之间，某些地方部门毫不犹豫地选择了后者，一切也不过是“利益”使然。

　　而真正令人担心的是：除了吉祥航空之外，究竟还有多少航空公司还存在着形形色色没有边界的“节油奖”？如果某一天，在“排队”与“节油”之间，其他机长会不会重蹈此韩籍机长的“覆辙”？吉祥航空受罚了，疯狂的节油引擎，真的停步了吗？

　　江苏 邓海建 读者