汽车行业自主品牌为何集体失声

　　文/张力克

　　与往届相比，今年的广州车展人气不足，尤其自主品牌车企，几乎是集体“失声”。虽说在今年的广州车展上，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌悉数到场，但缺少了往日的活跃。吉利的展台上似乎连一辆新车也没有，主要展出的还是全球鹰、帝豪的几款上市已经半年到一年的老面孔。奇瑞车展上也面临了相似的情况，除了展台冷冷清清以外，展车也是半新不旧，旗云、风云2、QQ、瑞虎等几款车撑起门面。

　　车展向来是企业对外展现自身形象的最佳窗口，而广州车展已经荣升为国内第三大车展，在国际上也有一定的知名度，广州车展的重要性不言而喻。难道是自主品牌不屑于在如此规模的车展上有所作为吗？其实不然，自主品牌集体沉默实则另有原因。

　　中汽协的最新统计数据显示，10月自主品牌乘用车的市场占有率为40.84%，同比下降4.82个百分点；1-10月，自主品牌乘用车的市场占有率为42.12%，同步下降3.27个百分点。自主品牌在乘用车市场上已经是在苦苦挣扎了。兜里没钱，也难怪自主品牌在今年的车展上集体失声、表现一般。

　　其次，从政策层面上来看，从最初各地出现的 “汽车限购令”到油耗准入政策实施，再到购车优惠政策退出以及新节能汽车补贴门槛提高，中国的车市经历了一次不小的震动。自主品牌由于缺乏政策支持，销售和利润都受到冲击。

　　再次，从外部格局上看，三大日系品牌雄踞广州，其实力和引力在华南地区不可小估；在东部地区，大众、通用占据着主导地位；韩系和德系品牌又在北方有着极强的实力；中部地区还有东风本田、郑州日产和欧洲的其他品牌盘踞；西部地区对汽车的需求量虽然有所上升，但仍无法与前几者相比。整个中国的市场似乎已经被瓜分完毕，大城市几乎没有自主品牌的地位，合资企业推“自主”又打算抢夺二、三线城市市场，自主品牌是在夹缝中生存。虽说自主品牌一直走的是“农村包围城市”的路线，但合资“自主”一出，看来自主品牌是被合资企业反包围了。

　　最后，还是要看自主品牌自身，毕竟事物发展方向是由其主要矛盾决定的。趁着前几年利好政策的东风，自主品牌取得了很大的发展，在技术上取得了一定程度上的突破，但其品牌形象一直无法在消费者心中树立起来，在大多数人眼里，自主品牌仍是走着低端路线，造成消费者信心不足。产品质量、技术实力、服务水平仍是自主品牌的硬伤，可以说自主品牌已经到了不得不转型的关键阶段。在这个过程中，会有一些企业会因转型失败而遭到淘汰，自主品牌为此而蓄势待发。