詹国枢：解决京城打车难需放开管制

　　文/詹国枢

　　都说北京打车难，到底难不难呢？那天早晨有点急事，要到职工之家开会，出门以后，等在路边，遇到出租车就挥手示意，要么，上面有人，要么，司机佯装不睬，目视前方，扬长而去。

　　等了十多分钟，事情毫无进展，只好顺着道路，徒步前行。行约四五百米，终于有车来了，赶紧招手，车缓缓停下，司机伸头问道，要去哪里？我说，职工之家。职工之家？不就前面吗？自己走吧，我得回家交班了。车门一关，绝尘而去！

　　唉，没辙，还是走吧。紧赶慢赶，会议还是早已开幕多时！此一亲身经历，算是实实在在体会了一把京城打车之难！

　　京城打车为何难？首都各家媒体，纷纷推出报道，列出种种原因，但要按照信奉“大道至简”的老詹的说法，原因其实非常简单，说来说去，就是一条：出租车太少，打车人太多，物品供不应求，打车可不就难了吗？

　　老詹此说，有根据的。自上世纪九十年代以来，北京出租车一直发展缓慢，最近十年，甚至没再增加。而这十多年，京城发展有多快，对出租需求有多大？那是明摆着的。一个停滞不前，一个发展迅速，岂不形成明显的“剪刀差”么？

　　大凡物品供不应求，价格就要上涨。这是经济学定律。然而打车价格，政府死死管住，一块六就是一块六，谁也不许上涨！这当然很对，但是，司机们奇货可居，当然就要挑三拣四了，路不远的不拉，方向不对的不拉，高峰时段也不拉这没办法，您得求他呀，以至打车者拦下车来，不得不对司机满脸堆笑，请问您去某某方向吗？好家伙，“上帝”对“仆人”如此低三下四，点头哈腰，真有点滑天下之大稽了！

　　既然出租车供不应求，为何不加快发展呢？人们对此颇为不解。曾看到某微博(http://weibo.com)分析此现象说，出租车之所以不发展，原因只有两条，其一，有关领导整天小车出小车进，对百姓打车难，并不知晓。其二，担心出租车发展太多，增加道路拥堵。

　　后一条原因，显然站不住脚，正因为道路拥堵，才要发展出租嘛。调查数据表明，城市多开一辆出租车，可以减少十辆私家车。至于前一条原因，恐怕还真是一条原因。老詹虽不是有关领导，但因配有公车，很少打的，对京城打车难，也就稀里糊涂，不甚了了，若不是那天小车限号吃了苦头，大约还以为京城车很好打哩。

　　京城打车难，到底怎么办？首都各家媒体，又出一通主意，有主张适当提高打车费用，激励司机积极性的(显然馊主意)，有建议加强举报投诉，治理司机拒载的(治标不治本)，还有主张加强思想教育，增进司乘双方理解的(隔靴搔痒)，若按老詹说法，也挺简单，撤销公司，放开管制，不用多久，京城要打车，肯定不再难！

　　为什么呢？因为，京城出租车发展不起来之重要原因，是没人愿意开出租车。城里人嫌钱少活累不愿干，而京郊农民已经占到六成。开出租车原本是能赚钱的呀，为啥不愿意开呢？有人曾经算过一笔帐，一位司机，倘若每天拉活八至十个小时，可挣600元甚至更多，刨去油钱，一月怎么也得有上万元，并不算低嘛。然而计算者却忘了，这一万多元，公司“份子钱”还得拿去一多半呢，司机所剩，也就无几了。

　　公司拿了大头，到底干些什么呢？曾经问过一些司机，他们大叹苦经：也就是每两个月开个会啦，学习学习啦，或者有人投诉，教育教育啦，都是些不着边的事情，假如不要公司，咱们肯定干得更好！

　　出租司机的话，固然未可全信，但也颇有道理。如今已是市场经济，大凡放开的物品或者服务，必因市场需求调节而迅速发展，这已为若干事实所验证。国外不少大城市，例如纽约东京伦敦，出租车几乎都是私人所有，根本没有什么公司，不也照样跑得挺好吗？

　　出租车非得弄几个公司给管起来，这是多年沿袭下来的管理体制，一直未能打破。在这件事上，有关领导的思想是不是太保守了一点呢？我敢断言，只消放开管制，撤销公司，必将大大节省出租车的运营成本，司机收入，亦将大幅提高，出租车行业，必然迅速发展。倘如此，则京城打车不再难，指日可待矣。