长江日报：不能因质量管理问题否定高铁发展

　　不能因质量管理问题否定高铁发展

　　□ 本报评论员 付小为

　　日前，有网友向媒体爆料，称高铁上海至昆明和合肥至福州有关隧道安装德国哈芬原装槽道——实为国内加工生产，其疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。经核实，沪昆线湖南第四、第五标段哈芬槽道的送检结果不同程度地印证了这一说法。铁道部也已就此展开调查。

　　就在不久前，有专家对高铁“奔驰跑夏利的速度”表达的质疑才刚刚掀起小波澜，如今随之而来的槽道问题无疑会进一步将中国高铁推向舆论的风口浪尖。

　　高铁槽道混入不合格配件，甚至发现槽道锌层粉化的现象，风险是显而易见的。正视已经出现的问题，决不姑息、严肃处理是应有的基本态度。

　　站在一般管理流程角度，高铁建设的每一个环节和步骤，都应当经受严格的检查、把关，即使存在瑕疵、漏洞，也理应在内部自查中被及时查出并排除。然而，本次调查却始于网友举报，经由媒体报道而公之于众，这样的问题难道有关部门自己发现不了？槽道配件只是众多高铁建设配件之一，人们有理由要求进行广泛和彻底的清查。

　　槽道问题是一个管理问题，它毫无疑问地应当被指出、被纠正，并以此为转折点，促进整个管理机制的改进。当下可能的一个误区，是把管理问题与其他问题混在一起，用管理上的问题否定整个高铁事业。对此，我们认为有必要更为客观地评析。

　　高速铁路并不是一般的铁路，以速度为依托的高铁对于中国区域间连接，改变社会经济生活交往现有格局都有着重大意义，对于当今中国来说，建设高铁也基于极强的现实需要。高铁运行的安全性当然是第一位的，事实上其他交通工具也是这样。在安全得到保证的前提下，如果高铁不能充分发挥速度优势，既限制了高铁应有的作用，也可能是对资源的一种浪费。

　　高铁是中国掌握有核心技术的领域，这样的领域在中国其实不算很多，高铁一些核心技术已于今年4月实现了首次海外出口。也就是说，中国高铁实现了技术输出，长远看，中国有可能在这一领域获得技术优势和定价权，意义重大。

　　中国高铁已经取得的成绩必须肯定，在审慎的前提下，高铁不是要减慢或延缓发展，而是要获得大发展。就安全质量管理问题来说，有关人的生命安全的任何领域，都有严格把关质量，加强安全管理的必要。对于高铁发展，保证安全性，不仅关系到乘客的安全感和信任感的重拾，还关系到中国高铁自身的形象。