在概念车领域，人们普遍关注的是造型的概念、结构的概念、材料的概念、舒适的概念、驱动的概念、交通的概念，总之都是围绕如何出行享乐的概念，事实上，人们常常遗忘一个最为重要的概念，那就是安全。

行车万里，最重要的还是安全

　　我还亲眼见到了ESF安全概念车……360°预防性安全系统等诸多安全科技的安全概念车其价值是无限量的。

　　关于驾车安全，身边的一个朋友不幸又有幸地深度体会过一次汽车碰撞。那是几年前，在横跨北京北四环的名为中关村三号桥的桥下，他的车失控了。车子先是旋转着撞向了右侧桥壁，然后在超乎想象的、巨大的反作用力的推动下，又旋转着反弹过四条行车道，就像一枚有精确制导功能的子弹梦幻般地自行躲过了高速驶过的两三部车子，然后一头撞向中心隔离带停了下来。听他这么一说，失控的车子无疑有几分不像车子了，好像是发疯的野兽——那句话一点不假，车猛于虎！除了前风挡玻璃出现放射状炸开的裂纹——那是因为没系安全带被他的头直接敲击的结果，所幸人没有受伤。

一旦出现安全问题，后果将不堪设想

　　我跑去看“碰撞试验”的现场，给我很大震撼，让我领教了快速行驶下的汽车一旦脱轨制造出的能量会怎样胡乱地释放钢铁的软弱：虽然他个人掏钱把中央隔离区修复了，但右侧坚实的桥壁上的撞痕依然在几年后路过时模糊可见；虽然人躲过一劫，但车受伤了，你能想象吗？打开尾厢门一看，后排座椅竟然也是向前弯曲的，看到一块钢板弯得像弓一样，我们都愣住了。连中央后视镜也不见了……碰撞之惨烈，碰后之乱象，令我大为慨叹。我对朋友说，请牢记，安全带是最伟大的发明和最粗的一根救命稻草！

　　前不久参加奔驰的安全技术沙龙，又见识了许多最新的量产甚至是最新的还无法量产的安全科技，但我还是不止一次地听到来自德国的培训师重复这样一句话：“享受所有这些科技带来的好处的前提是系好安全带。”今天的奔驰以及一些高级车所配用的安全带是预紧式的，即在感到有危险降临之前，安全带提前收紧，假如什么也没有发生它便又松开了。在预安全方面，奔驰做的是最好的，PRE-SAFE®是奔驰的安全法宝，是奔驰大大小小所有车型的标配——世界上做到这点的恐怕独此一家。

对于维护安全的改进从未停止

　　记得安全技术沙龙的主题是“通往零事故驾驶之路”，这显然是一个更为高远的目标，在这之前，先要减少事故，降低伤害。怎么减呢？几个关键的时间点是，1978年ABS的首次亮相；1981年出现安全带收紧装置；1995年E级车安全带拉力限制器和侧面安全气囊开始量产。提到E级，这一代E-Class是同级车的典范，它多达数十项的碰撞科目是现行欧洲标准(常规的正侧后三项)没法度量的。至于1995年，这一年是安全科技的分水岭，之前主攻的方向是硬件，是材料，或者说是被动安全；这之后则是软件、电子系统，或者说是主动安全；前后相加，奔驰已经为此努力70多年了。

　　如今的奔驰汽车可以通过雷达长短波技术表现出一定的智能化，在零到每小时200公里车速之间自主跟随前车变换车速，速度越快保持的安全车距越长，究竟这套系统是怎样以每一秒为单位来计算距离的并不重要，享受它就可以了。当然，因为短波使用受限，在我们这里这项技术被迫打了点折扣。

安全始终是我们最中心的关注点

　　我还亲眼见到了ESF安全概念车，无需多说，你可以用维基词典来详细了解它是什么，总之，这台有着车身可膨胀金属“气垫”、底盘制动气囊、门框夜反光技术、特殊儿童保护系统以及PRE-SAFE® 360°预防性安全系统等诸多安全科技的安全概念车其价值是无限量的。

　　就安全，奔驰走得太超前了。提到奔驰，人们也许大多这样联想——豪华的、尊贵的、舒适的、科技的，但有没有注意奔驰的大佬讲话时历来总是最先提到“安全”，这似乎是多年的传统。