非等闲之辈 高转速自然吸气发动机盘点

　　Supercharge(机械增压)Turbo(涡轮增压)还是NA(自然吸气引擎)呢？也许您时常被这个问题所困扰。从它们各自的构造以及原理来说，它们都各有各的优缺点。就发动机的功率数据来说，增压引擎要比普通的自然吸气引擎在升功率方面占优势。不过今天介绍的这5款自然吸气引擎都不是等闲之辈。

　　法拉利：F140 升功率：110匹\升

　　没错这台心脏的第一个主人就是法拉利ENZO(恩佐)，这台编号F140的65度夹角V型12缸引擎最大马力可以在7800转时达到660匹！F140之所以能发出如此巨大的动力输出，主要是其运用了大量来自一级方程式上的技术，例如经过重新论证后，发现高转大马力输出未必要依赖5气门技术，只要在4气门技术上加以改良便可以比5气门更具优势，于是F140放弃了过往流行的每气缸五气门技术，缸盖部分重新设计，加入了可变气门正时系统和修改过的可变进气道长度技术，令其具备有如F1中的AIRJET技术效果；压缩比控制在超高的11.2上；再配合当时最新的引擎管理系统BOSCH ME7系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞等高科技配置，ENZO(恩佐)的马力输出极为暴力。

　　本田 K20A系列 升功率：110匹\升(TYPE R)

　　K20A系列引擎也就是我们俗称的“红头VTEC”。K20A是本田第一款K字头引擎，它由S2000上同样经典的F20C衍变而来。K系列引擎与上一代B系列相比，最大特色是改为进气在前排气在后的反置式设计，此外VTEC的再精进并搭配多项电子控制系统及诸多改革。K系列引擎用上了本田全新研发的VTC科技。VTC全名叫做“Variable Timing Control”进气门相位角连续性控制系统，其原理与宝马 VANOS及丰田 VVT-i等大同小异，藉由油压控制让进气门正时随转速提高而提前，用以获取最佳进气效益，最大作动角度可达50度。同时将气门摇臂改采滚珠式轴承设计，让K系列引擎免去早期引擎必须定期调整气门间隙的问题。K系引擎缸径及冲程采用86.0 x 86.0mm的完美正方体设计。思域TYPE R车款上的K20A在8000转\分钟时最大功率可达220匹马力，最大扭矩210牛·米。

　　宝马：S85B50 升功率：101匹\升

 

 

 

由F1赛车引擎研发而来的宝马S85B50 V型10缸引擎首先运用于宝马M5车型。2006年S85B50击败法拉利F430的4.3升V8引擎获得2006年度世界最佳引擎的称号。而之后的M6车型也采用了该款引擎，包括E92 M3上的V8引擎也由该款引擎改进而来。S85B50排量4999cm3在8250转\分钟最大功率可达373 kW（507马力），在6100转\分钟可提供520牛·米的强劲扭矩。S85B50引擎重约为240Kg，这个重量几乎和上一代宝马M5所采用的V8引擎相当，所以该引擎首先就明显的起到了减轻全车重量的作用。该引擎气缸夹角为标准的90度，缸盖与曲轴箱采用以德国先进的工艺材质——铝硅合金铸造，具有轻质量特性又保证了其强度。为了克服如此强劲的发动机产生的极高加速力，V10发动机还配备了侧面力控供油装置。

 

　　宝马：S85B50 升功率：101匹\升

　　由F1赛车引擎研发而来的宝马S85B50 V型10缸引擎首先运用于宝马M5车型。2006年S85B50击败法拉利F430的4.3升V8引擎获得2006年度世界最佳引擎的称号。而之后的M6车型也采用了该款引擎，包括E92 M3上的V8引擎也由该款引擎改进而来。S85B50排量4999cm3在8250转\分钟最大功率可达373 kW(507马力)，在6100转\分钟可提供520牛·米的强劲扭矩。S85B50引擎重约为240Kg，这个重量几乎和上一代宝马M5所采用的V8引擎相当，所以该引擎首先就明显的起到了减轻全车重量的作用。该引擎气缸夹角为标准的90度，缸盖与曲轴箱采用以德国先进的工艺材质——铝硅合金铸造，具有轻质量特性又保证了其强度。为了克服如此强劲的发动机产生的极高加速力，V10发动机还配备了侧面力控供油装置。

　　本田：C30A 升功率：93匹\升

　　C系列引擎是本田第一款V型六缸民用引擎，采用90度夹角设计，但它并非NSX专用的，其也有分支，80、90年代和二十一世纪初绝大部分的本田V6车型都使用这个系列引擎，而C30A引擎则专属于NSX车型。1991年C30A第一次在本田NSX车型上搭载，双顶置凸轮轴以及VTEC的使用令C30A可以达到280匹的惊人数值(受限于日本280匹马力限定)。1993年本田推出了NSX—R车型，而这款车也是C30A与NSX车架的最强演绎。其后本田又推出了基于C30A的改进版引擎C32B，我们可以汽缸盖的颜色来区分C30A和C32B。(C30A汽缸盖为黑色，C32B汽缸盖为红色)。