一等7年三次落空 广汽终投A股怀抱

　　本报记者 李邈 北京报道

　　601238.SH，这6位数字注定将为广汽集团(以下简称广汽)带来数不尽的财富。

　　3月29日，广汽在上交所挂牌正式登陆A股，股票代码为601238。“为了这一天，广汽准备了5年多。”广汽集团执行董事卢飒对《华夏时报》记者称。

　　对于广汽而言，这一天也成为一个分水岭。当天广汽成为了国内汽车行业首家在A股和H股同时整体上市的公司。转瞬间，一个汽车业内的“钱多多”诞生了。

　　随着广汽在A股上市，广汽三菱和广汽菲亚特的合资进度也将提速，那个看似飘渺的“大广汽”雏形变得日渐清晰。

　　合纵连横

　　3月20日，广汽长丰(600991.SH)正式退市。随即，广汽总经理曾庆洪对媒体宣称“广汽最快在4月底前实现A股上市”。不过，此番表态并未引起业界的广泛关注。此前，广汽高层至少先后三次预测“回A”时间，但就像球王贝利那张著名的大嘴，屡次失准。

　　早在2002年，广汽就萌生了上市打算，为此成立广汽集团股份有限公司。直到2005年，广汽董事长张房有才高调宣布当年实现IPO，但最终却没了下文。

　　资料显示，2008年广汽重启上市计划，却被“新会计准则”卡在门外。于是，广汽只能转投H股，2010年8月30日，广汽借助换股，私有化旗下在香港上市的骏威汽车。这次上市的特别之处在于，这是香港交易所第一家由换股方式介绍上市的公司，介绍上市并不涉及IPO融资。

　　为了实现上市目标，“忍辱负重”的广汽义无反顾地投向了H股的怀抱。不过，这并未减缓广汽登陆A股的步伐。

　　2009年，广汽以10亿元人民币收购了素有“湖南汽车第一股”的长丰汽车29%的股份，长丰汽车随即更名为广汽长丰。彼时业界多将此次收购视为一次简单的并购案例，但后来广汽的出招却让外界大跌眼镜。

　　29%的股份足以让广汽成为广汽长丰第一大股东，广汽借势与菲亚特签订合资协议，双方拟定合资公司在湖南生产菲亚特轿车和发动机，而广汽自主发动机将采用合资公司发动机技术并享有知识产权。

　　同时，广汽也与三菱汽车达成协议，约定成立50∶50的合资公司，但受限于三菱在广汽长丰占14.59%的股份，复杂的股权关系最终使广汽以换股吸收合并的方式向长丰和三菱支付高额现金。

　　随着长丰与三菱的先后退出，曾庆洪在3月20日的预言变成了现实，且时间还提前了一个月。在布局多年后，借助壳资源的广汽最终“左拥右抱”A股和H股，实现了多年未了的夙愿。

　　“倒吸了一口气”

　　在此番收购案中，广汽和三菱成为最大赢家——前者获得了A股资质，后者也将如愿在中国成立50∶50的合资公司；而长丰汽车除了获得一笔24亿元人民币的现金“赔偿”外，最终黯然出局。

　　据知情人士透露，长丰汽车董事长李建新最初并不同意广汽换股吸收合并长丰汽车的方案，其态度将直接决定方案能否顺利通过。由于李建新任董事长的长丰集团持有广汽长丰21.98%的股票，而广汽虽持股29%，但身为关联方没有投票资格，因此李建新的一举一动牵动着广汽高层的心。

　　显然，对于这位长丰汽车的创始人来说，将自己的孩子“拱手让人”是个痛苦的抉择，此前李建新曾在审议去年上半年经营工作的董事会中投出弃权票。但由于广汽集团与湖南省政府达成共识，广汽三菱和广汽菲亚特都将落户长沙，成为拉动当地经济的新增长点，这才有了李建新接下来的“壮士断腕”。

　　投票当天，李建新在股东大会上表态说，从一个股东的立场，从一个一直从事民族汽车事业企业的角度，我们会投反对票。

　　“当时听到这句话，我倒吸了一口气，出麻烦了。”当时身处现场的一位广汽高层对本报说。

　　不过，李建新话锋一转，“但是出于湖南汽车工业整体发展的考虑，我赞成。”就像一出反转剧，李建新最终选择了大局，可话语中的不舍明眼人都能看得出。

　　关于长丰的未来，外界比较统一的看法是，其发展重心将由整车业务变为着重推动汽车零部件和汽车服务业的发展，重点投资发展汽车电子技术产品、新能源汽车、动力模块等新兴产业。但长丰内部人士称，“猎豹”品牌将由广汽与长丰合资经营，该品牌将在广汽乘用车渠道销售，以便日后获得轿车生产资质。因此，长丰是否完全“出局”还不能妄下结论。

　　“钱多多”诞生

　　与广汽蜕变成为“钱多多”的大局相比，长丰集团的去留、猎豹品牌的归属似乎都成了细枝末节，商场中的残酷在这宗并购案中体现得淋漓尽致。

　　反观广汽，收购吉奥、联姻长丰、牵手菲亚特、转投H股，转瞬通过换股吸收合并一举登陆A股，接下来再与三菱成立合资公司，广汽的布局环环相扣。

　　广汽总经理曾庆洪强调，登陆A股不为融资，是为将来的资本运营做准备。2010年成立的广汽吉奥总投资60亿元人民币，按广汽51%的持股比例，广汽需出资30.6亿元。去年广汽吉奥迁往杭州，项目投入50亿元，按比例计算，广汽需支付25.5亿元。

　　这还不包括广汽在自主品牌传祺的高额投入，此前广汽已为传祺投入了近100亿元，分别为生产建设项目38亿元、汽车研究院30亿元、番禺区周边配套设施30亿元，“十二五”期间广汽还将继续投入70亿元用于传祺的后续研发。

　　曾庆洪对本报记者称，今年7月广汽菲亚特将投产，年内计划广汽三菱投产。如果加上支付给长丰的24亿元股权转让资金，广汽的资金链将备受考验。这也引发了机构对于广汽股票的不同态度，汇丰环球首次对广汽做出减持评级，而麦格理则认为广汽将跑赢大盘。

　　“经过前两年的布局，广汽本田、广汽丰田都已经实现了扩产，我认为今年肯定比去年好。”在曾庆洪看来，2010年5月广本投入9.3亿元扩产增城工厂，2011年11月广丰再投6亿元用于发动机工厂的投入很快就会见效。不过，他也承认“广汽不缺钱是相对的，发展、扩张期的企业都需要钱”。

　　国泰君安汽车分析师张欣认为，内地市场比境外市场融资更容易，这也是广汽千方百计地回归的根本原因。未来广汽可以利用短期融资债、中期票据、公司债等各种方式融资。“与境外市场相比，内地市场可以无休止地融资下去，而并不是一次性的。”

　　就这样，一个汽车业的“钱多多”诞生了。当外界试探广汽下一步的并购打算时，卢飒轻轻地说了句：“现在保密。”