马钢晋西车轴项目背靠巨大隐患 公司发无忧论

　　金证券记者 江芬芬

　　昨日上午，马钢股份与晋西车轴携手的马钢-晋西轮轴项目奠基仪式隆重举行。与现场一派喜洋洋的景象相反，当地居民孙洋(化名)一脸担心：“上市公司十多亿的投资项目，背靠存有巨大安全隐患的尾矿坝，岂非儿戏？”

　　一笔12亿的投资项目

　　2011年12月3日，马钢股份与晋西车轴双双公告，将合资设立马鞍山马钢晋西轨道交通设备有限公司，进行国内外铁路需要的各类列车车轮、轮轴等业务的经营。根据公告，该合资公司项目投资总额12亿元，注册资本3亿元。马钢股份与晋西车轴各出资1.5亿元，占注册资本的50%。

　　2012年6月9日，晋西车轴披露定向增发预案，拟以12.53元/股的底价发行不超过1.39亿股，募资不超过17.3亿元。其中，马钢-晋西轮轴项目成为此次定增融资的主要投向之一，计划安排募集资金5亿元。马钢-晋西轮轴项目将建设以中高端轮轴为主、普通轮轴为辅的生产基地，形成年产7万套轮轴的产能。该项目实施地点为马鞍山，计划分三阶段实施，预计到2014年全部建成投产。另外，此项目将新建货车及出口轮轴新造工房、高速动车组等建筑物，新建面积共计约12万平方米。

　　经测算，项目建成达产后正常年营业收入为30.1亿元，正常年利润总额为3.45亿元，净利润为2.59亿元。

　　对两家公司的投资行为，家住马鞍山的孙洋一直保持密切关注，公告发布没多久，他发现出现在自家门口的陌生人日益增多，“6月25日我们这更是热闹非凡，根据拉的横幅和标语，我发现马钢股份与晋西车轴项目选址，竟然就在我家门口。”

　　据其介绍，昨日上午9点半，该项目奠基仪式隆重举行，当地政府、双方公司负责人均出现在现场，并发表了热情洋溢的讲话。

　　一段惨痛的垮坝经历

　　站在人群里的孙洋不禁愣住了，“上市公司怎么会在这选址？”

　　就在项目厂房的正北面，相隔不过300米的距离，有一处高150米、长近300米的尾矿坝。1986年，轰动一时的“黄梅山铁矿尾矿库垮坝事故”就发生于此。

　　“我当时不过20多岁，4月30日凌晨，这处尾矿坝突然发生倒塌，大水携泥沙、铁矿倾泻而下，冲倒尾矿坝下游3平方公里的所有建筑，尾矿掩埋了几百亩土地，”他告诉《金证券》记者，“那个场景惨不忍睹，到处都是哀嚎声，附近变成一片沼泽。”

　　后经证实，该次事故造成19人死亡，11人重伤，89人轻伤，25户农舍被毁。尾砂覆盖和污染良田785亩、水面524亩，直接经济损失达300多万元。

　　“这个尾矿坝属于黄梅山铁矿，是矿上的主坝。”孙洋称。据了解，由金属或非金属矿山开采出的矿石，经选矿厂选出有价值的精矿后会产生细砂一样的“废渣”，叫做尾矿。这些尾矿不仅数量大，有些还含有暂时不能回收的有用成分，如随意排放，就会造成资源的流失，更严重的是会大面积覆没农田、淤塞河道，造成严重的环境污染。

　　为此，选矿厂会建造尾矿坝，储存排出的尾矿。“尾矿坝结构含有大面积的厚层细泥夹层，使坝体具有不稳定性。在发生洪涝灾害，或受到人为破坏时，坝坡会出现圆弧形滑动面造成溃坝。另外，尾矿坝溃坝破坏时，尾矿往往立即液化，扩大坝的缺口，危害程度比水坝溃坝严重得多。” 孙洋介绍。 

　　两家公司的“无忧论”

　　正是在各方压力下，目前这处尾矿坝已经废弃。“虽然不再使用，但管理方并没有加固，坝内还有大量的泥沙，暗藏水分，仍存有巨大的安全隐患。”孙洋向《金证券》记者强调。

　　据了解，2005年4月18日下午，同属黄梅山铁矿的丙子山矿东郊尾矿库部分坝体发生坍塌事故，当时侵蚀了少量农田，所幸没有造成人员伤亡以及其他损失。

　　这个尾矿库1971年建成并投入使用，2000年底接近设计标高后，库容量达到90万立方米，当时已经停止使用，仍然发生了安全事故。

　　2011年，孙洋曾向有关部门反映该处尾矿坝的安全隐患问题，“当时这些部门还与我沟通了几次，表示高度重视，随后也不了了之。”

　　孙洋说，“我家就住在附近，但地势比较高，而且偏移这个坝40多米，还住得不安。更何况两家公司的项目正对着这个坝，万一出现什么问题，躲都躲不了，上市公司这么大的投资，不就打水漂了吗？”

　　昨日，记者将此事转述给相关公司。晋西车轴证券部人士表示，“这个项目由马钢晋西轨道交通设备公司操作，项目选址都是经过安全论证，另外是否涉及安全隐患，也不是由投资者决定的。不过，公司方面也会引起重视，及时与马钢晋西轨道交通设备公司沟通。”

　　马钢股份内部人士也称，“一个项目选址都要经过严格的安全论证和评估，对于周边的地理隐患，项目公司不会视而不见，应该不会出现重大事故。”