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航空公司频施关舱计避赔偿 乘客机内苦等怨言多

2011年06月15日 08:12 来源:东方早报

航空公司频施“关舱计”避赔偿。蒋立冬 绘图 航空公司频施“关舱计”避赔偿。蒋立冬 绘图

  连日阴雨中,上海机场起降航班的延误率上升。

  连日阴雨导致上海起降航班频发延误 而准点率统计以舱门关闭时间为准

  早报记者 李萌  

  “原来让坐在候机楼里面等,那得多占候机楼的地方呀,现在都是准时登机,关舱门后再告诉您飞不了,再加一句啥时候飞不晓得。”网友答答的一条微博(http://weibo.com)引来不少评论,大家纷纷倾诉在机舱苦等起飞的经历。 

  连日阴雨中,上海机场起降航班的延误率上升。让旅客们质疑的是,为何航班并非按时起飞,却仍算作准点。昨日,民航管理部门告知,我国民航的准点率统计基准,以舱门关闭时间为准。在此基础上,航空公司纷纷玩起了免责游戏。 

  千条微博描述机内苦等

  5月26日,卢小姐计划搭乘编号为FM9109的航班从上海前往北京。“飞机本应该于晚上6点半起飞,但在8点半航空公司才通知大家登机。”她回忆,当旅客们进入机舱内坐好后,迟迟不见飞机起飞。 

  “一个半小时后,大家的议论和责难越来越激烈。不断有人要求机组给出明确的起飞时间。”卢小姐说,在此之前,机组已经通知,由于北京暴雨导致航班无法按时执飞。坐等三小时后,客机才滑行起飞。 

  3天后,卢小姐在前往北京的CA1516航班上,又遭遇了这种情况。在新浪微博上,有关航班关舱门后延误的帖子超过千条。网友不理解,准点登机后却不能按时出发,理由何在。 

  关舱门不等于起飞

  记者经过了解得知,国内民航部门统计准点率,是按照舱门关闭时间计算。也就是说,只要关闭舱门,即便飞机延误,也不会归咎于航空公司。

  但有业内人士更直白地解释,民航部门公布的航班准点率大多为80%以上。但其实如果以飞机滑行轮离开地面作为基准点,这个比例将大幅下降。“现有的计算方式归根到底是为了让准点率的数据更好看而已。” 

  这名业内人士说,航空公司都“急着”关舱门,主要是为了在航班延误的情况下免责。如果没有按时关舱门,那就是航空公司原因造成的延误,要对乘客进行赔偿。 

  一般人都认为,写在机票上或者航班时刻表上的时间就是起飞时间,其实却是飞机关舱门的时间。正常情况下,飞机关闭舱门后,启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后,助跑、拉升、起飞,大约需要15分钟。但另一方面,航班关闭舱门与正式起飞的时间差值,却没有公开的数据统计。

  早关舱门赢得先机?

  “不关闭舱门机组就没有资格被编入等候起飞的机队中。”昨日,春秋航空新闻发言人张武安坦言,即便遭遇雷雨天气,在旅客登机前便已经获悉将会晚点,机组仍然会让大家按时登机,目的是争取排在队伍前列。但实际上,相比让旅客在候机楼等待,这种方式更加消耗成本,因为发动机在不停工作,确保机上的空调运转。

  另有航空公司工作人员解释,乘客在机舱内等待,通常是遇到了空中管制或恶劣天气。一旦管制解除,留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准备,就会“错失良机”,只能重新排队。

  但无论如何,旅客显然是这种不人性措施的受害者。民航局局长李家祥曾表示,有的航空公司为了确保准点率,便提前关舱门,让乘客在飞机上等,“这是一个更糟糕的办法,未来会要求航空公司改。”

  

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