TSI+DSG组合故障频出 一汽大众技术之殇(组图)

　　在最近短短一年的时间里，大众的TSI发动机和DSG变速箱先后遭遇质量问题，众多大众车主路遇故障经历惊魂一刻，“熄火门”“故障门”似有愈演愈烈之势，而这套被大众视为黄金组合的动力系统也被推上了风口浪尖。

　　据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型，除了异响和顿挫，“死亡闪烁”一词在网上也正变得越来越热。

　　发动机深陷熄火门

　　据《经济参考报》报道，今年以来，仅浙江杭州就有120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障，而且熄火后很难再重新点火。拥有13年驾龄的王先生表示：“我从1997年开始当驾驶员，低端车如长安面包车，高端车如奔驰S600，我都开过。自动挡的车刹车熄火，而且此后很难再打着，我是第一次遇到。”

　　在开始阶段的交涉中，一汽大众方面表示，车辆出现故障是由于油品质量不佳引起积碳，导致发动机容易熄火。但是在清洗了节气门并换了高质量的油品后，熄火问题依旧没有解决。随后一汽大众重新调整了车辆的怠速值设定，不过在提高了发动机的怠速值后，仍有车主反映熄火故障时有发生。

　　同时，由于怠速值的提高，直接导致了车辆油耗的增加，以使用97号汽油的新宝来为例，每100公里的油费支出要增加4元。当初大众推出TSI发动机的时候，不就是主打的省油和经济性？现在怠速值提高了，油耗也跟着提高，而且还要经常遭遇熄火的烦恼，那么TSI发动机的优势何在？

　　更令人担心的是，随着新迈腾的上市，不难看出至少在中高端车型上，大众已经逐渐抛弃自然吸气车型，搭载TSI发动机的车型将成为今后的主打。但如果熄火故障得不到解决，那么大众又该如何留住消费者的心呢？

　　DSG变速器遭遇“死亡闪烁”

　　在动力系统的另一组成部分变速器上，大众拥有号称“全球最先进”的DSG双离合变速器，然而这套曾令大众引以为豪的系统，如今也正在被故障所困扰。特别是随着7速DSG双离合变速器在大连投产，相比发动机的熄火故障，DSG变速器的故障呈现出了更加多样化的态势。

　　据统计，目前大众DSG变速器主要有五个故障现象，一是换挡有异响，二是换挡顿挫感较明显，三是转速会突然异常升高，四是有时只能在奇数挡行驶，五是故障时所有档位灯同时不停闪烁。其中最严重的当属第五个现象，当各档位灯不停闪烁时，代表DSG变速器即将出现严重故障，可导致无法换挡、失去动力、熄火等危险情况，车主们称之为“死亡闪烁”。笔者曾在各大汽车论坛上发现，有相当多的车主都反映自己遇到过“死亡闪烁”的现象，严重威胁到车内人员的安全。

　　然而即使更换新的DSG变速器，也并不能彻底解决问题，故障还有再次发生的可能。虽然针对DSG故障，一汽大众将质保期从2年或6万公里延长到了4年或15万公里，但只有保修期内的车辆可以进行免费更换，而一旦出了保修期，如果DSG变速器再坏，其维修更换费用将高达8万元。相信对于购买大众车型的消费者来说，这一费用承担起来并不轻松吧？！而你最终花了迈腾、CC的钱，却只开了一台速腾、高尔夫，还不时要被变速器故障折腾，相信谁的心里都不会好受吧。

　　消费者盼召回

　　面对发动机和变速器的“熄火门”、“故障门”，车主都急切地期盼厂家能进行一次全面的召回，改进质量，彻底解决故障隐患。但是目前，一汽大众并未公开召回这些问题车型，仅通过简单的维修清洗、更换配件等方式处理这些故障，这是对消费者非常不负责任的表现。无论是发动机的熄火故障还是DSG变速器的“死亡闪烁”，这些都会对车主的生命安全形成严重威胁。如果不召回对问题进行彻底解决，只是靠维修或者更换配件将故障暂时搁置，永远不会让消费者感到放心。

　　大众追求新技术的心固然不错，“增压”、“直喷”、“双离合”正引领着汽车动力的潮流，国内不少自主品牌也在竞相模仿TSI+DSG这样的动力组合。只不过，拥有新技术也要付出相应的代价，不成熟、不稳定是新技术必须面对的问题。TSI+DSG曾被大众视为自己的黄金动力组合，然而随着不断出现的问题，TSI+DSG却正在渐渐变成故障的代名词。

　　无论如何，拿消费者当成新技术的实验品是万万不可的，新技术的推出应该要接受充分的测试，保证其质量，让消费者买的放心用的安心。即便在日后的使用中出现了问题，汽车厂商也应该本着对消费者负责的态度，认真执行召回，消除故障隐患。像一汽大众这样抱着对消费者冷漠的态度，不从根本上寻找故障的原因，而是敷衍了事，最终寒的是消费者的心，损失的是自己的利益。