记者当学徒卧底补胎店：报废轮胎缝缝补补复活

　　缝缝补补，报废轮胎就“复活”

　　揭开废旧轮胎翻新的“表面文章”

　　文/片 本报记者 寇润涛 实习生 窦珍珍

　　原本磨透、裂缝的废旧货车轮胎，经过打磨、粘补、硫化等简单工序，“摇身一变”就成了新轮胎。虽然翻新报废旧轮胎被国家明令禁止，但在省城的济微路和二环南路附近，不少打着补胎招牌的沿街出租屋内，出售翻新轮胎成了他们的主要营生。

　　大货车对轮胎质量性能要求极高，但这种家庭作坊式的粗糙手艺和简易工序，能保障翻新产品的质量吗？近日，记者应聘到翻新轮胎的小作坊当学徒工，见识了废旧轮胎翻新的简单程序和“表面功夫”。

　　废旧轮胎翻新销售一条龙

　　在省城的济微路与二环南路交会处往西约1公里，在杨家庄村附近，沿路有一二十家打着“修补”招牌的废旧轮胎翻新小作坊。不少废品收购户将收来的废旧轮胎转卖到这里，而这些小作坊经过翻新后，又转卖出去。由于存在的时间已经很长了，这里形成了集收购、翻新、销售于一体的废旧轮胎集散地。

　　3月5日，记者在这里看到，这些作坊大多打着“回收废旧轮胎”、“批发、零售钢丝胎”等字样的招牌，门口堆放着废旧轮胎。有的作坊门口，还可看到修补轮胎的师傅，不断地打磨修补着轮胎。

　　附近可以闻到一股股刺鼻的橡胶煳味，周围散落着大量的黑色橡胶碎末。修补轮胎的师傅都戴着厚厚的口罩、帽子，眼眶周围裸露在外的皮肤上沾满了油污及橡胶碎末。

　　杨家庄的一位村民告诉记者，他们村附近有近20家轮胎店都是购销废旧大货车轮胎的。店老板多数都是南方人，每天到处收购废旧轮胎。店里负责修补的师傅也是一刻闲不着，每天都忙着将店老板收购来的废旧轮胎进行翻新，然后对外销售。

　　爆裂的轮胎翻新后也敢拿去卖

　　为了亲眼看到废旧轮胎“复活”的全过程，3月5日下午，记者以想学徒的名义来到一家名为“老王专业修补钢丝胎”的小作坊。

　　作坊门口摆放着成堆的废旧轮胎，有的胎面花纹已经磨平，有的裂开了口子，露出断裂的钢丝。作坊里面堆满了数十条修补好的货车轮胎，两条已经打磨好的废旧轮胎正在机器上溶化、定型。

　　该作坊的老板姓王，一口南方口音。老王不愿透露自己的姓名，得知记者想学翻新轮胎的手艺，同意记者留在作坊里，但只可以站在师傅一旁观看，“不能耽误师傅干活。”

　　“轮胎翻新确实很挣钱，投资十来万元在路边开家店，也不用办什么证，也没有人来管……”经过一段时间的交流，老王对记者放松了警惕，还向记者介绍起了开店的经验。

　　与周围其他作坊相比，老王的作坊规模不算大。老王只雇用了一名修补师傅，回收废旧轮胎以及销售翻新轮胎都是他一个人在外面跑。

　　“干的时间长了，一些老客户缺少轮胎用了，也会自己开车来店里拿。”老王说，这些客户多数都是经营货车维修店的老板，只要修补后的轮胎外观看着好，他们一般不会过多关心轮胎修补前的损坏程度。

　　为了让记者听得更明白，老王随手摸过一个刚修补好的轮胎说：“这是一条斯太尔用过的轮胎，胎侧和底部都有近二十厘米长的口子，你能看出来吗？”

　　记者仔细观察一遍，除了新补的橡胶颜色比较深，外表比较光滑外，看不出原来曾有什么损害。老王称，要是再完成最后一道“雕花”工序，一般人看不出这是经过修补的废旧轮胎。

　　钢丝断了只打个胶皮补丁

　　3月6日一早，老王便开车出门，再回来时，车上多了二十多条废旧轮胎。这些轮胎都存在不同程度的损伤，有的甚至已经爆裂，折断的钢丝锈迹斑斑。

　　负责翻新的吴师傅搬过一条轮胎，记者看到轮胎裂缝处的钢丝断裂，都露了出来。当记者问这样的胎是否还能用时。吴师傅说，“没问题，露出来的钢丝割断就行。”

　　“不需要先对轮胎进行检测吗？”记者问到，吴师傅说：“人工检测，都是用眼来找破损点，眼睛看不出来就行。”

　　大约半个小时时间，吴师傅将打磨好的废旧轮胎放在一旁，拿来提前抹好特殊粘胶的橡胶皮，贴在废旧轮胎的破损处。贴在轮胎上的橡胶补丁边缘四处翘皮，记者问：“车跑起来，不就掉了吗？”吴师傅说：“等会儿放在轮胎硫化器里硫化完，就好了。”吴师傅透露，如果顾客需要，他还要对断裂的花纹进行修补，也就是“雕花”工序。所有工序完成，一个废旧轮胎也就复活了。

　　□相关链接

　　报废轮胎翻新 早已“明令禁止”

　　根据国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布的《载重汽车翻新轮胎》标准规定，爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新。

　　济南市一经国家相关部门批准注册的企业负责人王先生告诉记者，正规的轮胎翻新公司必须持有环保部门颁发的环评报告书，还要有工商部门下发的营业执照。翻新所使用的废旧轮胎必须是光滑的平板胎，胎帮一定要完好无损。

　　“正规的翻新轮胎出厂后要接受严格的检测，而且翻新轮胎只能在一些特定的安全场合进行使用。”王先生说，每个合格的轮胎出厂后都会有专门的磨耗标识。为了便于检查，轮胎底部有磨耗标志。

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