通用未否认新赛欧生产技术有问题怕影响销售

 

　　□统筹：刘峰 采写：本报记者 迟焕东

　　对于本报近期报道的新赛欧跳挡、熄火问题，3月15日晚，上海通用东岳汽车有限公司总经理吴欢、总经理办公室主任王玮、工程师马俊杰一行三人来到本报，解释、回应有关问题。上海通用最终同意在固定时间、地点统一解决问题的方案。

　　上海通用东岳老总连夜来济回应

　　3月15日晚8点多，吴欢、王玮、马俊杰一行三人来到本报。

　　吴欢先介绍了上海通用东岳汽车有限公司基本情况：“东岳2003年在烟台建厂，赛欧是我们生产的第一款车。”他说，老款赛欧现在已停产，新赛欧是他们通过自己的研发团队生产的。“因此，我们非常珍惜这个品牌。”吴欢说，“看到相关报道后，我们曾与技术人员一起探究过。产品进入市场，在实际使用过程中，肯定会反映出很多问题，这些问题只要通过4S店或者我们的渠道有相应的投诉和维修，就都会有相应记录，都会分析造成问题的原因是什么，并做出相应处理。我们有责任和义务，对此做出相应解释和回应。”

　　工程师称EMT技术很成熟

　　本报记者向通用一行三人介绍了车主集中反映的两个问题，并就技术问题咨询了工程师马俊杰。

　　记者(以下简称记)：EMT技术是否成熟？它是什么原理？如果大量问题都集中在这几个事(跳挡、熄火)上，是不是设计上有问题？怎么解决？

　　马俊杰(以下简称马)：EMT这个技术不是新技术，目前在国内多款车上都在用。比如奇瑞的QQ、A1、(东风日产)骐达等。它的供应商是马瑞利，它是为F1赛车做变速箱的，所以技术上不成问题。

　　记：E就是“electric”，M呢？

　　马：……这事我也不明……我真是不太清楚。我先把这个原理解释一下。就是说，在这个(手动变速箱)基础上增加了电子控制的液压系统。它的目的是把离合器踏板、手动换挡设备取消，通过位置传感器和转速传感器等N多传感器，来探测功耗，判断什么时候换挡、换什么挡。针对跳挡问题，我们也收集了一些数据。因为有很多传感器来判断什么时候换挡，这些传感器一旦受到干扰，为了保护行驶安全，它就要跳到空挡上。主要是为了保护乘客和系统的安全。

　　记：是保护乘客还是保护系统？

　　马：……这些呢，据我们调查，大部分是车主改装或加装了一些防盗器等电子设备，容易产生信号干扰。这个车对驾驶习惯还是有要求的，比如前进，车还在转的时候，就挂倒挡……

　　记：是不是全国EMT的车都有这种规定？

　　马：应该是。

　　EMT本质上还是手动变速箱

　　“从原理上讲，EMT还是一个手动变速箱，只是由电子控制来执行而已。”吴欢表示，“手动变速箱是通过人脑来判断路况，EMT最大优势就是用电子判断来替代人的判断，减少人的劳动力。”“第二个好处是，它本质上讲还是个手动变速箱，所以油耗少，当然成本也低。”吴欢说，“它也有弱点，一个它的换挡感觉不像自动变速箱那么平顺；第二是驾驶者的愿望和实际操作有一些差异，与手动变速箱和自动变速箱都有一些不同。”“那是不是开这个车(指新赛欧)要特殊培训？”记者问。“不需要，但是的确有一些差异。”吴欢说，经过分析，他们判断跳挡有两个原因，一是受到一定干扰情况下，特定条件下会产生误信号，改装可能是主要干扰源之一。第二个原因是来自于操作层面，是车主误操作或者操作不熟练造成的。“针对这两个原因，我们主要措施是：第一，怎么能增强系统抗干扰能力。可以放大我们的信号，对抗干扰信号。第二是怎么能有效地培训客户，让他们掌握EMT驾驶基本要领。”吴欢说，“EMT严格意义上不是纯粹的自动挡，它的驾驶习惯和我们学到的有一点差别。”

　　固定时间、地点解决新赛欧问题

　　在整个座谈过程中，吴欢一直强调他们解决问题的信心和诚意。“自始至终，可能你们不便过多地说你们技术上或生产上有问题，毕竟对你们的销售会有影响。”记者说。上海通用一行人对记者的说法未予否认。

　　本报记者提议：上海通用通过公开渠道公布在哪一个时间段、在固定的几个4S店进行集中检测、维修。保证能解决车主的问题，给他们一个满意答复。记者到现场去跟踪采访。

　　“好，我们负责来确定时间段。这也是唯一解决实际问题的办法。”吴欢表示同意本报提出的方案，并称4S店也由他们确定。最后，双方达成一致看法，觉得安排两个以上4S店同时进行检测、维修比较合适。