校车概念点燃市场 竞争已悄然打响

　　(本报记者杨冉冉)甘肃正宁县发生的重大校车事故牵动了无数人的心。让校车安全问题成为社会各界关注的焦点。引发了政府部门的“校车新政”，也让校车这个概念一下蹿升。

　　“校车概念”横空出世

　　“以前认为拉学生的就叫校车，现在明白了，校车是专门为学生乘坐而设计的，很安全。”一位孩子上小学5年级的朋友对记者说，她最近特留心马路上的车，在偌大的首都还没看见过一辆标准的校车。

　　事故引发国人对“校车”的启蒙，而这一启蒙也在点燃一个市场。

　　证券市场嗅觉似乎最为灵敏，“校车概念股”突然横空出世，引来资金追捧。11月21日，包括宇通客车、金龙客车和中通客车等有专用校车生产业务的客车制造商，股价开始出现强劲上涨。受温家宝总理有关校车安全讲话的影响，11月28日“校车概念股”开盘再次集体大涨。

　　“各级政府有望逐渐加大对校车采购的财政支持，安全性能突出的美式长头校车有望逐渐成为校车的主流车型。”国金证券分析师吴文钊认为，校车制造商面对的不仅仅是事件性机会，而是行业整体环境的极大改善。

　　据记者对几家国内主要生产专业校车的企业了解，他们已经开始受益于校车市场的利好预期。

　　11月21日，山东龙口市政府出资，委托龙口市公共交通汽车公司采购运营，一次性投入1700余万购置了50辆宇通长头校车。

　　“目前客户咨询、客户来访人数都比较多。”宇通客车校车事业部张强告诉记者，有意向订购专业校车的客户明显增加，不少订单都在协商中。

　　金龙客车产品管理室资深工程师李晓向记者表示，金龙的校车咨询量也明显增多，湖北黄石新月幼儿园日前刚刚从金龙公司订购了两辆海格专业校车。

　　一位多年从事客车市场的销售主管认为，湖北黄石新月幼儿园并非心血来潮，它预示着一个新市场就要走红。他对记者说，通过对一些客户调查发现，随着社会公众对校车安全意识的提高，越来越多的名校已经开始考虑引进专业校车接送学生，专业校车的安全性和便利性不仅能使家长放心，而且借助社会对校车的关注，可以进一步树立学校品牌，吸引生源。

　　据记者了解，几家有专用校车生产业务的制造企业，以前主要是接出口订单，为国外客户生产专业校车，而此次“校车概念”的大热，让他们看到了国内市场商机。有企业向记者表示，他们考虑开展捐赠校车等活动，凸显企业的专业校车的品牌形象。

　　校车竞争已悄然打响

　　申银万国近日最新发布的“校车专题”研究报告测算，中国潜在的专业校车需求量约为80万至100万辆，每年的更新数量将达到10万至15万辆规模，潜在市场需求规模有可能达到4000亿元人民币。而目前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，巨大的潜在需求量无疑让校车细分市场充满了诱惑。

　　温家宝总理11月27日要求相关部门一个月之内必须出台《校车安全条例》，并指出“做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担、多方筹集”。据悉，包括教育部、公安部、标准委、财政部在内的多个部门正在参与制定校车安全制度，之后将形成国家标准。

　　此外，在今年8月，教育部选择浙江德清、山东威海等6座近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区城市，正式开启校车试点。

　　“校车市场将步入高速发展和快速普及的快车道”，“2011年将是中国专用校车的‘元年’”——一时间，舆论纷纷表达了中国校车时代基本到来了，校车产业勃兴的期盼。

　　校车生产企业对前景表示非常乐观。“我们预计校车市场的量会很大。”张强称，明年宇通公司将根据市场情况进行2~3款新校车的研发，以满足市场的需求。而李晓也表示，国家政策导向比较明确，金龙客车加大对校车市场的投入。

　　据了解，江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上，进行校车产品的更新，特别是9米以下的校车市场。

　　乘用车企业亦开始觊觎这一市场，广汽集团表示，可能会以合资建厂等模式与外资公司进行深入合作，引入校车产品。而华晨汽车也刚刚成立专用车公司，并将于明年推出校车产品。

　　全球最大的校车制造商纳威斯达市场部总监姜一舟告诉记者，纳威斯达有意愿与中国企业合资生产校车，目前已经开始与中国车企进行沟通和谈判。

　　外资校车制造商的进入将给本土校车制造商带来巨大的压力。据了解，目前，国内校车的售价在20万元至40万元之间、进口校车价格在50万元至100万元之间，进口校车的价格将在国产后大幅降低，民族校车制造业也将面临挑战。可以说在校车制造商之间，战斗已经悄然打响。

　　谁将拔得头筹

　　尽管中国校车市场的兴起已看到曙光，但校车的推行之路还存在种种现实困境。

　　“去年宇通专用校车销量近700台，今年预计能翻番。”张强告诉记者。据他介绍，宇通是国内最早研究生产专业校车的企业之一。作为市场的龙头老大，一年千百辆的销量，可见专业校车的市场的冷清。

　　另一知名客车生产商苏州金龙客车有多款校车投放市场，但在过去的两年里共卖出了不到1000台专业校车，李晓向记者表示，预计今年金龙的校车销售量将实现增长，全年达到1000台。

　　“最大的阻力来自整个社会对于校车发展的不重视。”谈到目前校车市场的销售困境，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖告诉记者，包括政府在内的社会主体都没有能足够认识到发展校车带来的益处。

　　据了解，目前绝大多数国内校车大多以微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，经常出现严重超载现象。价格低廉或者装载量大的非专业校车和“私改”车严重冲击了专业校车市场。

　　一些市场分析认为，此次校车事故引发了全面关注，也得到政府前所未有的支持与规范。然而，校车市场的发展面临着运营机制不科学、相关配套措施不完善、地区经济不平衡等众多困难，不可能在短时间解决。

　　在运营方面，目前各地校车以学校自营和无政府补贴的营利性组织经营为主，偏公益性质的校车难以在运营中盈利，制约了作为运营主体的学校及相关机构的购车热情。在此情况下，政府补贴等各种财政支持对校车市场的建立尤为重要。但是，校车的运营不可能永远依赖政府补贴，在未来，如何建立科学、统一、可持续的校车运营管理模式还需逐步探索。

　　据记者了解，即将出台的《校车安全条例》和国家标准面临如何执行的难题。其实，在去年7月，国家质检总局和国家标准委就已经联合发布《专用小学生校车安全技术条件》，但该措施并非强制执行，有效范围仅止于生产企业，对购买者并无约束力，所以出现了目前国内校车行业有标准、无市场的状况。有分析指出，未来的校车标准如果由各地方政府根据自身情况执行，而非形成强制性法案，上述问题有可能会重演。

　　“缺少配套的管理规范也是校车市场发展必须要解决的问题。”有业内专家向记者表示，目前，国内大多数地区都没有针对校车司机的选配标准和培训，以及校车道路权利等方面的法规。校车司机没有校车运营的专门要求，违章驾驶、缺乏责任意识等现象突出。校车推广是一个系统工程，这些软环境方面的配套措施必不可少。

　　另外，未来校车市场的发展还要注意不能执行“一刀切”政策。在我国，经济不发达地区的校车保有量较少；因为冬天寒冷、生源分散、交通不便等原因，东北地区校车需求量较大；农村地区交通落后、学生居住分散，校车需求也比较多。但是，这些地区因为经济发展原因，可能面临支付能力不足的问题。对此，采取适当的倾斜政策才能促进当地校车市场的建设。

　　校车推广是一个系统的持续性工程，要想形成一个有序的校车运营链，并不容易。

　　受各种因素制约，校车市场迎来爆发式增长可能还需要一段较长的时间，然而，对于校车生产企业来说，等了很久的市场机会已经到来，谁抢占先机，谁就有可能在校车市场上拔得头筹。