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校车概念点燃市场 竞争已悄然打响

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-12-07 13:53 来源: 工人日报

  (本报记者杨冉冉)甘肃正宁县发生的重大校车事故牵动了无数人的心。让校车安全问题成为社会各界关注的焦点。引发了政府部门的“校车新政”,也让校车这个概念一下蹿升。

  “校车概念”横空出世

  “以前认为拉学生的就叫校车,现在明白了,校车是专门为学生乘坐而设计的,很安全。”一位孩子上小学5年级的朋友对记者说,她最近特留心马路上的车,在偌大的首都还没看见过一辆标准的校车。

  事故引发国人对“校车”的启蒙,而这一启蒙也在点燃一个市场。

  证券市场嗅觉似乎最为灵敏,“校车概念股”突然横空出世,引来资金追捧。11月21日,包括宇通客车、金龙客车和中通客车等有专用校车生产业务的客车制造商,股价开始出现强劲上涨。受温家宝总理有关校车安全讲话的影响,11月28日“校车概念股”开盘再次集体大涨。

  “各级政府有望逐渐加大对校车采购的财政支持,安全性能突出的美式长头校车有望逐渐成为校车的主流车型。”国金证券分析师吴文钊认为,校车制造商面对的不仅仅是事件性机会,而是行业整体环境的极大改善。

  据记者对几家国内主要生产专业校车的企业了解,他们已经开始受益于校车市场的利好预期。

  11月21日,山东龙口市政府出资,委托龙口市公共交通汽车公司采购运营,一次性投入1700余万购置了50辆宇通长头校车。

  “目前客户咨询、客户来访人数都比较多。”宇通客车校车事业部张强告诉记者,有意向订购专业校车的客户明显增加,不少订单都在协商中。

  金龙客车产品管理室资深工程师李晓向记者表示,金龙的校车咨询量也明显增多,湖北黄石新月幼儿园日前刚刚从金龙公司订购了两辆海格专业校车。

  一位多年从事客车市场的销售主管认为,湖北黄石新月幼儿园并非心血来潮,它预示着一个新市场就要走红。他对记者说,通过对一些客户调查发现,随着社会公众对校车安全意识的提高,越来越多的名校已经开始考虑引进专业校车接送学生,专业校车的安全性和便利性不仅能使家长放心,而且借助社会对校车的关注,可以进一步树立学校品牌,吸引生源。

  据记者了解,几家有专用校车生产业务的制造企业,以前主要是接出口订单,为国外客户生产专业校车,而此次“校车概念”的大热,让他们看到了国内市场商机。有企业向记者表示,他们考虑开展捐赠校车等活动,凸显企业的专业校车的品牌形象。

  校车竞争已悄然打响

  申银万国近日最新发布的“校车专题”研究报告测算,中国潜在的专业校车需求量约为80万至100万辆,每年的更新数量将达到10万至15万辆规模,潜在市场需求规模有可能达到4000亿元人民币。而目前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右,巨大的潜在需求量无疑让校车细分市场充满了诱惑。

  温家宝总理11月27日要求相关部门一个月之内必须出台《校车安全条例》,并指出“做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担、多方筹集”。据悉,包括教育部、公安部、标准委、财政部在内的多个部门正在参与制定校车安全制度,之后将形成国家标准。

  此外,在今年8月,教育部选择浙江德清、山东威海等6座近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区城市,正式开启校车试点。

  “校车市场将步入高速发展和快速普及的快车道”,“2011年将是中国专用校车的‘元年’”——一时间,舆论纷纷表达了中国校车时代基本到来了,校车产业勃兴的期盼。

  校车生产企业对前景表示非常乐观。“我们预计校车市场的量会很大。”张强称,明年宇通公司将根据市场情况进行2~3款新校车的研发,以满足市场的需求。而李晓也表示,国家政策导向比较明确,金龙客车加大对校车市场的投入。

  据了解,江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上,进行校车产品的更新,特别是9米以下的校车市场。

  乘用车企业亦开始觊觎这一市场,广汽集团表示,可能会以合资建厂等模式与外资公司进行深入合作,引入校车产品。而华晨汽车也刚刚成立专用车公司,并将于明年推出校车产品。

  全球最大的校车制造商纳威斯达市场部总监姜一舟告诉记者,纳威斯达有意愿与中国企业合资生产校车,目前已经开始与中国车企进行沟通和谈判。

  外资校车制造商的进入将给本土校车制造商带来巨大的压力。据了解,目前,国内校车的售价在20万元至40万元之间、进口校车价格在50万元至100万元之间,进口校车的价格将在国产后大幅降低,民族校车制造业也将面临挑战。可以说在校车制造商之间,战斗已经悄然打响。

  谁将拔得头筹

  尽管中国校车市场的兴起已看到曙光,但校车的推行之路还存在种种现实困境。

  “去年宇通专用校车销量近700台,今年预计能翻番。”张强告诉记者。据他介绍,宇通是国内最早研究生产专业校车的企业之一。作为市场的龙头老大,一年千百辆的销量,可见专业校车的市场的冷清。

  另一知名客车生产商苏州金龙客车有多款校车投放市场,但在过去的两年里共卖出了不到1000台专业校车,李晓向记者表示,预计今年金龙的校车销售量将实现增长,全年达到1000台。

  “最大的阻力来自整个社会对于校车发展的不重视。”谈到目前校车市场的销售困境,中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖告诉记者,包括政府在内的社会主体都没有能足够认识到发展校车带来的益处。

  据了解,目前绝大多数国内校车大多以微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营,甚至大量使用报废及翻新车辆,经常出现严重超载现象。价格低廉或者装载量大的非专业校车和“私改”车严重冲击了专业校车市场。

  一些市场分析认为,此次校车事故引发了全面关注,也得到政府前所未有的支持与规范。然而,校车市场的发展面临着运营机制不科学、相关配套措施不完善、地区经济不平衡等众多困难,不可能在短时间解决。

  在运营方面,目前各地校车以学校自营和无政府补贴的营利性组织经营为主,偏公益性质的校车难以在运营中盈利,制约了作为运营主体的学校及相关机构的购车热情。在此情况下,政府补贴等各种财政支持对校车市场的建立尤为重要。但是,校车的运营不可能永远依赖政府补贴,在未来,如何建立科学、统一、可持续的校车运营管理模式还需逐步探索。

  据记者了解,即将出台的《校车安全条例》和国家标准面临如何执行的难题。其实,在去年7月,国家质检总局和国家标准委就已经联合发布《专用小学生校车安全技术条件》,但该措施并非强制执行,有效范围仅止于生产企业,对购买者并无约束力,所以出现了目前国内校车行业有标准、无市场的状况。有分析指出,未来的校车标准如果由各地方政府根据自身情况执行,而非形成强制性法案,上述问题有可能会重演。

  “缺少配套的管理规范也是校车市场发展必须要解决的问题。”有业内专家向记者表示,目前,国内大多数地区都没有针对校车司机的选配标准和培训,以及校车道路权利等方面的法规。校车司机没有校车运营的专门要求,违章驾驶、缺乏责任意识等现象突出。校车推广是一个系统工程,这些软环境方面的配套措施必不可少。

  另外,未来校车市场的发展还要注意不能执行“一刀切”政策。在我国,经济不发达地区的校车保有量较少;因为冬天寒冷、生源分散、交通不便等原因,东北地区校车需求量较大;农村地区交通落后、学生居住分散,校车需求也比较多。但是,这些地区因为经济发展原因,可能面临支付能力不足的问题。对此,采取适当的倾斜政策才能促进当地校车市场的建设。

  校车推广是一个系统的持续性工程,要想形成一个有序的校车运营链,并不容易。

  受各种因素制约,校车市场迎来爆发式增长可能还需要一段较长的时间,然而,对于校车生产企业来说,等了很久的市场机会已经到来,谁抢占先机,谁就有可能在校车市场上拔得头筹。

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