中远中海两大航运央企相继出手整合干散货业务

　　航运市场分析人士认为，航运市场短期难扭低迷，此时中远集团和中海集团相继整合干散货业务，意在提高决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。

　　早报记者 王道军 实习生 欧昌梅

　　继中国远洋运输集团总公司(下称中远集团)于2011年火速整合干散货业务之后，中国海运集团总公司(下称中海集团)也将对下属干散货资产进行整合，从而走上专业化整合道路。

　　2月1日，中海集团旗下的中海发展股份有限公司(中海发展，600026.SH)发布公告称，公司拟在广州南沙、上海洋山设立两家全资子公司，分别负责专业经营干散货和油品运输业务，并将公司干散货船和油轮相关业务和资产分别逐步注入这两家子公司。

　　航运市场分析人士认为，航运市场短期难扭低迷，此时中远集团和中海集团相继整合干散货业务，意在提高决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。

　　整合正在进行

　　据公告，中海发展拟在广州南沙新设全资子公司“中海散货运输有限公司”，定位为中国海运集团内惟一干散货业务经营管理平台，中海发展原设在广州的货轮分公司人员、机构、管理体系并入该全资子公司。

　　此外，中海发展拟在在上海洋山设立的全资子公司，名为“中海散货运输上海有限公司”。

　　此外，在协调好合资方关系的同时，在未来适当时机，中海发展拟将下属干散货合营公司股权、境外散货资产注入“中海散货运输有限公司”。

　　中海发展相关人士昨日接受早报记者采访时表示，目前相关整合正在进行，无更多信息透露。

　　截至2011年6月30日，中海发展的煤炭和铁矿石业务共拥有158艘货轮，共约799万载重吨。其中，在沿海电煤业务市场中占比第一，是中国最大的散货运输企业之一。根据该公司2011年中报，干散货内外贸业务占到营业额的46%。

　　在中海集团行动之前，中远散货运输(集团)有限公司(下称中散集团)2011年12月21日在北京挂牌成立。中远集团旗下的散货运输体制历经12年改革得以结果。

　　1998年底，中远集团将经营散货船运输业务的公司从9家重组为主要的3家；此次改革将余下的各自运营的散货企业整合为一体运营。

　　新组建的中散集团已成目前全球第一大散货运输船队。截至2011年12月，中散集团自有各类大型散装船舶230余艘、1800多万载重吨，年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨。

　　一位接近中远集团的航运研究人士告诉早报记者，中远集团的干散货业务整合还在进行之中。事实上，这种整合是大势所趋。此前，中远集团相关散货子公司存在竞争关系，各自为政，难以发挥规模优势。在市场如此低迷的形势下，如果再不整合，经营的压力将越来越大。

　　BDI跌至25年新低

　　目前，反映航运市场景气度的波罗的海干散货指数(BDI)已经跌破700点。2月1日，BDI更是跌至逾25年低点，至662点，跌破2008年12月5日金融危机期间触及的663点。

　　一般而言，波罗的海指数在3000点左右时，航运企业能够实现盈亏平衡，而目前该指数已不足700点，未来可能会有所反弹，但难有根本起色。

　　中投顾问高级研究员高博轩昨日在接受早报记者采访时表示，受欧债危机以及全球运力过剩的影响，航运市场在短期内难以走出低谷，“严冬”还将持续。预计到2013年以后，随着经济的复苏以及过剩运力的逐步消化，航运市场会逐步走出低谷。

　　“在这样的背景下，中远集团和中海集团两大央企也必须做好过冬的准备，整合干散货业务正是为了提高其运营管理能力以及专业化水平，推动其干散货业务的增长。”高博轩认为，“整合”也有利于避免业务重合带来的效率低下问题。

　　高博轩同时指出，这两家央企的干散货业务整合面临的困难和挑战也很多。一是目前航运市场景气度不足，运力过剩明显，这给整合带来了较大的市场压力；二是整合带来了公司内部业务的波动，整合后的干散货业务能否适应市场变化，也存在一定的未知数。

　　事实上，12年间，中远集团已对旗下干散货资源进行过多次整合。最近的一次是在2008年，中国远洋成立了散货经营总部，负责研究落实中远集团整体散货运输业务的经营战略和策略，统一对外。

　　“2008年改革最大的败笔是，经营总部由三家公司经营人员兼任，并非实体公司，各公司沟通协作不畅，导致平台运作几个月后即告瘫痪。但这次建立了实体的母公司平台，可以更好地发挥集团的作用。”中散集团副总经理何应杰此前在接受财新记者专访时表示。