中国制造业的绿色机遇

　　CUBN记者 毕淑娟 北京报道

　　时下，欧盟的航空碳税成了许多国家挥之不去的阴影。为了摆脱这片阴影，先有32个国家代表气势汹汹地齐聚莫斯科召开特别会议，后有我国航空公司大手笔“暂缓”空客订单。

　　但是，如果冷静下来认真反思，会发现一个难以阻挡的趋势：这片阴影并不会因人们“理直气壮”的批判而消散，反而会给目前“碳负担”巨大的中国制造企业带来更多的商机和出路。

　　绿色门槛越来越高

　　正当美国政府与欧盟对峙的时候，包括5名诺贝尔经济学奖得主在内的26名经济学家联名上书奥巴马，敦促他反转美国政策，支持欧盟征收航空碳税。他们的理由是：“虽然我们也深知，在所有碳排放量上设置统一的全球性价格，其前景仍存在诸多障碍，但如果从航空业着手将是良好的开端。”

　　由此可见，即使欧盟航空碳税成不了全球性碳排放价格机制形成的突破口，也会成为整个世界经济的另一个“开端”。因为我们面对的是一个绿色门槛越来越高的世界。

　　以半年来逐步为人们所熟知的PM2.5监测为例，相关的排放门槛已经是不少世界发达经济体重点关注的对象。

　　早在2003年，日本东京就推出了日本历史上第一个针对空气悬浮颗粒的立法。新法实施的第一天，在所有进入东京的主要道路入口，交警都会让汽车发动引擎，然后用白毛巾堵在尾气排放口进行检查。如果白毛巾变黑，就说明该车辆没有按规定安装过滤器，会被禁止进入东京。随后，深受震动的日本汽车制造商，在新车出厂时都开始安装过滤器，排放标准达到欧洲三级标准才敢进入市场……同样道理，其它国家的汽车如果想进入日本市场，也至少要达到同级排放标准。

　　而类似的绿色门槛在很多国家都有。在美国，PM2.5是每日空气质量的一个重要指标，每小时更新一次。一旦PM2.5值升高，相应区域的工业产品制造商就要捏一把汗，希望这个责任不要算到自己头上来。

　　而在欧盟，已经为PM2.5的降低设定时间表：欧盟《环境空气质量指令》更是给出了可量化的要求。比如各成员国可吸入颗粒物含量须控制在年平均浓度25微克/立方米的水平，这个目标最迟须在2015年达到！

　　可见，为什么欧盟征收碳税的力度那么大而且那么急切。这背后不仅有欧盟成员国低碳技术全球输出的产业机会，更是一个欧盟内部的强制性要求。

　　欧盟航空碳税大战告诉人们：“绿色壁垒”并不全是恶意的，也是一个全球性趋势，每一个中国企业都要认真面对越来越高的市场门槛。

　　绿色机遇

　　值得关注的是：在中国与欧盟“碳税之争”正酣之际，国家发改委正式批准七省市启动碳交易试点，中国的碳交易市场也在持续推进之中。

　　上海宝碳新能源环保科技有限公司董事总经理朱伟卿认为：“碳交易市场是一个被‘创造’出来的市场，是基于需求的，而需求是来自政策的！我国目前还是非强制性减排国家，但从我国情况来看，碳交易很有可能加大企业负担。”

　　而在北京市环境交易所总裁助理毕建忠看来，试点是在为我国的碳交易全面铺开做准备，各地经过一两年的摸索，将总结出适合全国的统一模式。也就是说，即使在中国国内，碳交易作为一项经营上的压力，距离中国企业也不会遥远了！

　　政策和行业标准的提高，对中国企业构成了“绿色门槛”，但同时也催生出大量的绿色机遇。比如建筑墙体节能行业的领跑企业——思诺恩科技公司，就是靠不断提高行业标准与其它同行拉开差距，并且通过标准的提高来影响建筑公司对建材的选择。

　　无独有偶。再生水技术的领跑企业——碧水源公司，也是标准提高的受益者。随着碧水源技术在北京一些重大工程上的应用，政府认可的水处理行业标准被提高上来，相应的达不到处理标准的企业就迅速出局了。

　　可见，绿色经济的机遇往往伴随着公共管理政策而出。无怪乎中国循环经济领域的元老王维平讲：“很多循环经济企业都没有研究政策的习惯，而只有懂政策的企业才能在这行里成功淘金。”

　　但是，就中国制造企业转型绿色经济而言，一方面是发展节能减排性的技术和产品，另一方面就是发展循环经济产业。那么中国制造企业的绿色机遇到底有多大空间呢？

　　王维平的回答最为典型：“中国的工农业生产、生活，每年都要产生数十亿吨废料！这么多废料都等着你去利用，能说没有广阔的市场吗？而且有这么多政策的支持，能说没有机遇吗？”

　　据中科院能源所特聘研究员沈剑山透露：我国除县城之外的668个城市中，有2/3的城市处于垃圾包围之中，1/4的城市已经无垃圾填埋堆放场地！

　　一方面是企业饱受原材料价格上涨之苦，另一方面却有这么多等待循环经济产业链来“再生”的巨大“矿藏”！

　　而王维平的另一个说法则更有典型性：循环经济赔不了钱！比如处理一吨医疗垃圾政府就给2000元，一般一天可以处理200吨，一年就是1.46亿元！社会上不可能不产生垃圾，产生之后必须处理。垃圾填埋场的罢工，可以说是世界上最可怕的罢工了。在国外，这类企业都有政府兜着！而在中国，同样也有政府兜着！”