铁路票价下调5% 运营收入或减少26亿

　　一位接近铁道部的专家认为，如果按照降速以后票价平均下调5%计算，则全年全国铁路运营收入会减少26亿元左右

　　【《财经》综合报道】从8月28日零时起，全国铁路将开始实施列车降速后第二阶段新列车运行图，温福线、福厦线以及昌九城际高铁动车组运行时速将由250公里调整到200公里；客货混跑的沪昆、武九线动车组运行时速将由200公里调整到160公里。同时调整后的动车组各席别票价将下浮5%左右。

　　一位接近铁道部的专家认为，如果按照降速以后票价平均下调5%计算，则全年全国铁路运营收入会减少26亿元左右。

　　铁道部2010年财务报表显示，其2010年客运收入为1344.91亿元，包括动车组和普通列车收入，占总收入19.6%。

　　2011年春运时，高速动车组客运量占全国的近2%。若动车组收入占全国客运收入的四成，“5%左右”的票价下调，将使铁道部收入一年减少约26亿元。

　　铁路运行数据显示，京津高铁日均客流量达6万人左右，如按二等座和夏季旅游旺季时段计算(下同)，每年票价收入达13亿元左右。海南东环和秦沈客专夏季日均客流量分别为近3万人和4.5万人，年票价收入分别为9亿多元和20亿多元。

　　石太专线夏季日均客流量约3万人，年票价收入在7.4亿元左右。合宁高铁日均客流不到6万人，年票价收入近10亿元。长吉高铁，夏季日均客流量达2.8万人，年票价收入在3.5亿元左右。沪杭高铁日均客流量接近11.5万人，年票价收入达34亿元之多。

　　以上7条线路年客运收入共计接近97亿元，按下浮5%计算将损失近5亿元的收益。

　　但是，对于铁路降速是否会降低铁路票价收入，专家持不同意见。

　　“实际上，平常的客流量没有夏季高峰期那么大，太原局做出车次的决定，也是考虑平时有空座率，所以实际的损失也就是因降价而引起的几千万而已。”北交大经管学院赵坚如说。

　　赵坚如表示，虽然降价让铁路客运收入减少，但降速之后铁路的运营成本也减少了，一般而言，铁路运营能耗与时速成正比，降速后，能耗降低，机车和铁轨的损耗和折旧率降低。同时，降价之后也会吸引一部分中低收入人群的乘客，增加了上座率，如此算来，此次降速或将增加铁路的收入。