运输途径单一致快递业陷双低洼地

　　作者： ■见习记者杨桐

　　10月29日，申通官网贴出公告表示，由于操作成本、航运及汽运成本的增加，经总公司重新核算后，决定自即日起对快件价格进行上调。至此，民营快递公司“四通”(即中通、圆通、申通、汇通)在两个月内全部完成调价。

　　今年9月2日，圆通速递在其网站上发布《圆通速递快件价格调整敬告客户书》，表示因操作成本、航运及汽运成本的增加，对于上海各分公司进行市场价格调整。

　　随后，陆续有民营快递公司发出公告，称由于成本上涨而对快递价格向上调整。快递行业又开始了新一轮的涨价潮。

　　小步快跑涨价忙

　　圆通速递9月率先涨价之后，国内民营快递老大顺丰速运也在全国范围内小幅上调运价2%-4%。而中通速递和汇通速递也在10月上调了价格。除顺丰速运外，其他的4家公司上调价格均在0.5元-1元之间。

　　快递公司集体涨价的现象，在此之前并不是没有先例。据了解，2009年11月底，申通、中通等快递公司发表涨价声明；2010年春节前后，第二轮涨价潮冲击快递业；2010年10月底开始了第三次涨价；2011年3月第四次涨价；仅仅过了半年后，9月圆通再次率先提价，掀起第五轮的提价潮。

　　记者注意到，几乎每一次快递公司涨价基本上都会以“一元”为单位上涨。也正是因为只有一元，所以很多消费者都没有太在意上调的费用。但是，两年之内快递公司5次上调快递价格，显然这是一种“小步快跑”的策略，逐渐提高了整个快递行业的价格。

　　旺季涨价被认为是“阴谋”

　　最近，一直有媒体爆出快递公司涨价实行差别对待，对于比较生的客户执行公司制定的新的收费标准，但是对于比较熟悉的客户仍然执行未调整的收费标准。这样的做法不仅仅为消费者所不满，也被业内人士认为是“阴谋”。

　　面对几家民营快递公司集体涨价，业内人士分析，这有可能是一种竞争策略。“快递公司对外公布涨，对内却有一个内部执行方案，以留住老客户。”

　　记者在采访过程中了解到，快递业有淡旺季之分，一般来说，从9月中旬开始到春节放假，都是快递业的旺季。这期间订单多，货运量大，从元旦到春节快递公司的接单量有几百万份，可以说是一年中最忙的时间段。

　　细心观察不难发现，两年来的5次集体涨价也大多发生在这个时间段内。所以业内人士戏称这有“逼宫”的嫌疑，在消费者不得不选择快递的时候涨价，造成一种别无他选的局面。单一运输途径难控成本

　　目前，快递物流基本上以公路运输为主，为了支持快递物流行业的发展，今年8月19日，工业和信息化部网站登出了国务院发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)。但是，对于快递物流的成本节约并没有得到认同。

　　某物流公司的负责人表示，“‘国九条’的确是取消了一些二级公路和普通公路的收费站，但是快递行业分为市内和长途两部分，取消收费站对市内快递没有影响，而长途快递主要强调‘快’，走的多是高速公路，所以二级公路过路过桥费取消，对快递企业意义也不大。”

　　另一方面，快递物流行业主要依靠公路运输使得对汽油柴油的依赖比较大，受到油价波动影响也比较多。这也是此次涨价潮中各家快递公司给出的调价理由。

　　相比较民营快递的运输途径，中铁快运以及邮政系统快递显然有着不小的优势，铁路系统的便捷性、覆盖广、成本低都是公路运输所难以达到的。因此，民营快递行业可以考虑与铁路民航合作，增加运输途径，以降低成本风险，获得更大利润。