铁矿石市场调查：铁矿石一月价跌三成

　　铁矿石市场调查

　　铁矿石一月价跌三成  贸易商“含泪”出货

　　接下来要关注的，是价格暴跌的铁矿石价格，10月份以来，一向涨多跌少的铁矿石价格突然开始一轮掉头向下的走势。短短一个月内，有的品种已经跌掉三成左右。这样的行情，让此前高价备货的铁矿石贸易商和钢铁企业都叫苦不迭。铁矿石为什么会下跌？贸易商会又该如何应对呢？我们的记者在上海进行了调查。

　　地处上海北部的罗泾矿石码头是上海港唯一的铁矿石码头，每年有约2000万吨铁矿石从巴西、澳大利亚、南非等地运到这里，然后堆放在港口的露天堆场。上海港务集团的一位工作人员介绍说，这里铁矿石的买家既有长江沿岸的各个钢厂，也有许多贸易商。在目前这种低迷行情下，钢厂和铁矿石贸易商都受到了很大冲击。

　　上海泛矿贸易有限公司总裁高翔，举个例子来讲 62度的澳矿 在当时(一个月前)的价格还是在170美金(一吨)左右的 那么 如果今天以10月份最后一天价格来算的话呢 可能这个价格已经跌破120美金了 才110多美金(一吨)

　　华瑞国际贸易有限公司总经理周序诚，我会估计我刚才说(一吨)跌了50多美金 我想我起码可能这次要亏比如20个美金一吨 那么

　　如果20万吨

　　也有400万 500万美元也会亏掉了

　　在调查中，记者了解到，不少铁矿石贸易商都在港口挤压了很多矿石。据中钢协10月末的统计，目前全国8大港口的铁矿石库存，超过9800万吨，而且其平均成本价格在165美元以上，高于现货价格近30美元。以铁矿石每吨下跌30美元估算，这些港口存货的跌价损失可能会达到170亿元人民币。一位铁矿石贸易商说，最近不断有一些钢厂开始询盘，他认为，现在超跌的铁矿石价格会迎来一轮反弹。在铁矿石价格暴跌的行情下，他们的心态普遍是少亏一点，割肉出货。

　　华瑞国际贸易有限公司总经理周序诚，到第一轮反弹的话 可能我们就要考虑该一部分一部分要出货 如果说我后期有足够的资金支持

　　那么我可能卖货的数量会减少 还有一种可能就是我继续采购低价的货物

　　拉平成本

　　信邦世海航运公司总经理郭其军，由于发货人调低到岸的现货价，所以导致前一阵子进口的铁矿石现货在港口里面几乎是无人问津，或者必须出现大规模的降价才可能销售出去，但是小幅的降价回调已经不足以打动国内的最终买家。

　　根据钢铁现货交易平台“西本新干线”的最新数据，目前品位在63.5%的印度粉矿外盘报价已低至每吨129美元，较10月1日前大跌51美元每吨，跌幅达28%，远超过同期钢材价格下跌的幅度。业内人士认为，矿价下跌的背后，是上游矿石供应的增多和下游钢企需求的减少双重因素造成的。近几年铁矿石价格暴涨吸引大量资本进入开采业，未来1到2年内海内外均有大量新项目将陆续投产。因此，铁矿石的疲弱走势或将持续很久。

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　　大跌无利好 钢企面临“消化高价矿”难题

　　面对铁矿石价格出现下跌的行情，应该说，钢铁企业是最为高兴的，这几年来，我国钢铁企业一直受困于铁矿石价格上涨所带来的成本困扰。而且，每年他们和海外矿山巨头的铁矿石价格谈判，均以价格大幅上涨而告终，铁矿石也因此钢铁行业称为“疯狂的石头”。这次出现的铁矿石降价潮，对于需求疲软、钢价下跌的钢铁行业，会不会是一个重大利好呢？我们来听听各方的声音。

　　今年1至9月，钢价依旧处在上升通道。我国进口铁矿石平均到岸价为166美元/吨，同比涨幅达35%。钢企为此多支付了219.94亿美元。中钢协数据显示，1至9月77家重点大中型钢铁企业销售利润率还不到3%。今年以来，矿价向上狂奔而钢价向下阴跌，钢铁企业两头受困，利润受到很大挤压。

　　上海钢联电子商务公司研究中心主任汪建华， 矿山的这种利润可能毛利率都在30%几了 而中国的钢铁行业在3%左右这样一个水平 特别是后几个月的话 随着这几个月钢材的大幅下跌

　　钢厂像目前可能是全面的亏损

　　矿价下跌对钢企带来的并不是直接利好，钢铁生产具有规模大、连续性强的特点，需要较大的原材料库存，因此目前多数钢企的囤货均是在矿价高企的情况下囤积的。据有关机构日前对55家中小型钢厂的铁矿石库存的统计，库存成本为每吨1445元到1455元，远高于目前1000元左右的铁矿石价格，钢企需要很长时间消化这些高价矿。

　　上海泛矿贸易有限公司总裁高翔，它们(中小型钢企)的库存的量普遍来说

　　肯定是比这些大型钢铁企业要低的 从另外一个角度来讲

　　它们可能更加依赖于港口的库存 这些库存有一部分是在贸易商的手上的

　　常州中天钢铁集团副总裁周国全，现在我们面临的压力主要是叫去库存的压力

　　现在尽量的减少采购来消化目前现有的库存

　　上海百营钢铁集团总经理崔建兵，今年的钢厂都在生产 因为它的原料都在家里 好多高价位的铁矿石 今年所有钢厂亏损反正是亏了 不管怎么样 全部生产万 它减产的可能性不大的

　　不过，在一些钢铁企业看来，长期来看，这轮铁矿石价格被动下跌对国内钢厂也是一个利好。在国际铁矿石从供不应求到供过于求的转换期，钢厂可以利用这次机会让铁矿石价格回归到一个合理价位，争取更大的话语权。最多到今年年末，钢厂对此轮高价矿石的消化就将接近尾声。

　　上海奥泰实业有限公司总经理蔡培根，我们通过这次钢价的下跌 把国际铁矿石的价格打下来 一吨现在目前已经跌了40个美金 40个美金一吨的话 我们如果一个月进口 上个月进口是6000多万吨 40个美金一吨的话

　　是一个很大的数字 就是几百个亿

　　上海钢联电子商务公司研究中心主任汪建华，在钢价下跌的时候 矿价如果想仍然往上走的话 这是违背常理的 矿价应该是回归一个合理的价值 我们估计这种目标位可能就是120美金到130美金左右

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　　矿价跌运费却涨 谁在遥控市场？

　　这次铁矿石除了价格出现下降之外，还有一个现象值得大家注意，那就是运输铁矿石的海运费。按道理说，矿石价格下跌，进口数量也会减少。矿石的海运费用应该一同下降。但实际的情况是，满载矿石的船只，目前依然忙碌地穿梭在澳大利亚、巴西至中国各大港口的航线上，而矿石的海运费价格，也涨到历史的高点。为什么国内港口已经囤积了大量铁矿石，还有人依然源源不断地将矿石往中国运呢？海运费暴涨背后谁会获利呢？我们再来看看记者的调查。

　　8月份以来，波罗的海海岬型船指数持续高涨，8月初只有1250点，而到10月25日已经涨到了2161点，短短两个半月内大涨约73%。海岬型船以运输铁矿石为主，一旦指数大涨，背后代表了海外铁矿出口到中国的数量正在增加。为何矿价下跌还有这么多矿石云集中国？业内人士认为，矿价下跌初期，许多国内钢企向海外抢购便宜矿。而现货低于长协矿产生的差价，也导致海外三大矿山巨头加快执行长协矿的装货和发运。上下游同时加大运输量，自然导致运货船舶大增。

　　上海泛矿贸易有限公司总裁高翔，矿山推现货推的比较多 就把这个(波罗的海)指数就给推上去了

　　据我们所知 很多矿山它是在现货市场 运费市场和运费的期货市场两样它们都参与的 所以说

　　这个里面它们也有一个联动的效应

　　上海驭祥国际物流公司总经理王德辉告诉记者，前两个月，应该说因为铁矿石刚刚开始跌价，国内(钢企)需要收集一些库存，因为年底(收集)一些库存。相对来说(航运)需求量相对比较大一点。

　　值得关注的是，虽然此轮铁矿石下跌导致全球三大铁矿石巨头收入减少。不过，铁矿石海运费的提升却给三家企业提供了额外的丰厚收入。业内人士介绍，三大铁矿石供应商手中握有大量的干散货运力，占全球运力总量的三分之一。由于海运费与矿价是捆绑的，运费提升会直接转嫁到铁矿石到岸价上，最终由钢企承担，而矿山企业却可以借此弥补矿价下跌的损失。因此，业内人士也质疑，以前铁矿石价格和干散货指数基本处于“同涨同跌”的态势，今年出现这种矿价暴跌而运价暴涨的背离走势，其中也许有人为操控的影子。

　　上海驭祥国际物流公司总经理王德辉告诉记者，运价以及矿石的价格基本上是绑在一起的，用我们的话说，是一种CIF(成本加保险费加运费)的价格，现在矿石的价格定死了，在运力这一块，他们(矿山企业)有可能联合这些船东，在运力这一块有可能联合船东从里面获取一部分利润。